同価格帯のICEスポーツとの比較
ではここで比較対象の一台、スープラRZに乗り込む。
本来なら2L直4ターボのSZ-Rが601万3000円でプレリュードよりも安く、直接のライバルとなるが、今回は3L直6ターボで価格も800万円と値が張るRZを試した。BMWエンジンのシルキーでなおかつ力強い加速感はスバラシイ。
スープラのハンドリングは新型プレリュードとは対極にあるものだ。サスはかなりハードに固められていて、路面とタイヤのダイレクトな接触が手に取るように伝わってくる。そのままサーキットを全開で攻められるセットアップ。
それゆえ、ブレーキングでもステアリング操作でもタイヤ表面の面圧をドライビングでコントロールし、そのフィードバックに脳が反応して次の操作へいざなう。そう、常にクルマと会話するような楽しさがある。
ではフェアレディZはどうか？ 価格はバージョンSが634万7000。バージョンTだと595万9800円と600万を切りプレリュードよりも断然安い。
3L V6ツインターボ、水冷インタークーラーを採用したそのエンジンのキャラは、まさに圧巻！ 小径タービンゆえに低速域からトルクはあるものの、回転上昇とともに胸のすくような加速を見せる。
この時マルチリンクのリアサスはスムーズに沈み込み48.4kgmの大トルクで蹴飛ばす。この感覚こそが高性能内燃機関の魅力なのだ。
フェアレディZもスープラRZも今回はMTを用意。ギヤを固定してダイレクトにアクセルでコントロールする。
フェアレディZはフロントサスがダブルウィッシュボーン式を採用。ゆえにV6というマルチシリンダーのエンジンブレーキで適度なノーズダイブを起こし、コーナーへの進入でフロントのロールを探りながらエイペックスを目指す。
コーナー立ち上がりではリアマルチリンクサスを右足でコントロール。フェアレディZもスープラもFRだからアクセルでリアをコントロールする楽しみがある。
バリュー感が高いのはフェアレディZ！
まとめてみよう。新型プレリュードのサスはタイプR譲りの電子制御式ダンパーが採用されている。ドライブモードをGTやスポーツに設定することでしなやかなストローク感はそのままに、明らかにハードなフィールに変化する。
ターンパイクのどのコーナーでも非常に賢くスムーズにストロークし、路面の凸凹も舐めるように処理。乗り心地も素晴らしく、どんなコーナーでも安定感は抜群だ。
ただ、ほかの2台と比較した時、プレリュードには常に乗せられている感がつきまとう。お利口すぎるね。スポーツクーペであってスポーツカーではない、というのがボクの感想だった。
コメント
コメントの使い方この記事のように同じ日に乗ったわけではないけど、3車乗り比べた感想はこの記事とほぼ同じ。
プレリュードはゲームの中の車みたいで、オートマである事を差し引いても自分で操ってる楽しみが全然無い、乗り心地だけはいいけどね。
あと、デザインが悪すぎるよね、まるでプリウスクーペ。
Zもスープラもデザインが良いとは言えないけど、いくらなんでもコレはヒドイと思うw