クルマに乗っていれば、誰にでも突然起こり得るのがパンクトラブル。そんな「まさか！」の非常時に頼りになる存在が、スペアとして積まれているテンパータイヤです。ただし、このテンパータイヤ、使い方を間違えると安全性を大きく損なうことも……。そこで今回はベストカーWeb編集部が、テンパータイヤの基礎知識から正しい使い方、さらには「え、そんな落とし穴があったの!?」と驚く実際のテストでわかったリアルな注意点まで、できるだけ噛み砕いて解説します。
文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、Adobestock
そもそもテンパータイヤとは何者？
テンパータイヤとは、パンクなどの緊急時に一時的に使うための応急用タイヤのこと。正式名称はテンポラリータイヤ（直訳だと一時的な、仮のタイヤ）と言います。
ひと昔前までは多くの国産車に標準装備されていましたが、近年は車重軽減や燃費向上の流れもあり、パンク修理キットに置き換えられるケースも増えてきました。それでも、テンパータイヤを備えているクルマは、今でも決して少なくありません。
最大の特徴は、通常のタイヤよりも細くて軽いという点。そのぶんトランク容量を圧迫しにくく、取り回しもしやすい設計になっています。
ただし当然ながら、グリップ力や剛性は大きく抑えられているのが現実です。あくまで「修理工場までたどり着くための非常用」であり、一般的に最高速度は80km/hとされています。長距離走行や高速走行は想定されていない、という点はしっかり頭に入れておきましょう。
パンクしたらどうする？ 正しい装着と走り方
実際にパンクしたら、まず最優先すべきは安全な場所に停車すること。ハザードランプを点灯させ、輪止めを使い、ジャッキアップポイントを確認する。教習所で習った基本動作ですが、いざという時ほど意外と忘れがちです。
ジャッキアップが終わっても、油断は禁物です。実はテンパータイヤには、「できるだけ駆動輪には装着しないほうがいい」という重要なポイントがあります。
前輪駆動車なら前輪、後輪駆動車なら後輪、四輪駆動車なら特定の軸が駆動を担っています。その駆動輪にテンパータイヤを履かせてしまうと、駆動力をうまく伝えきれず、発進時や加速時に不安定な挙動が出やすくなるのです。
そして装着後は、とにかく「いつも通りに走らない」ことが大切。ハンドル操作、加速、減速のすべてを普段以上に穏やかに。急ブレーキや急なレーンチェンジは絶対に避けましょう。
特に雨天時は路面との摩擦がさらに低下するため、慎重すぎるくらいがちょうどいいと言えます。
※四輪駆動車のテンパータイヤ装着位置については、トラブルの原因になりますので、取扱説明書を確認してください。自車のことを知る機会ですので、ぜひチェックしてみてください
実際にベストカー編集部がテストしてみた！
ここからは、ベストカー編集部がかつて実施したリアルな検証テストをご紹介します。
テンパータイヤを2本用意し、BRZの前輪と後輪それぞれに装着して、ハンドリングの変化を確認するという、正直かなり無謀な企画でした。
テンパータイヤはガンガン走るためのものではありませんし、T135／80という細いサイズで高いグリップを期待するほうが間違い。それでも「百聞は一見にしかず」ということで、あえて試してみました。
まず駆動輪である後輪に装着した場合。
結果は、多くの人が想像するとおりでした。ステアリングを切った瞬間にリアが大きく滑り出し、簡単にドリフト状態に突入。少し走っただけでもトレッド面はみるみる摩耗し、平均的なドライバーにとっては「かなり危険」と言っていいレベルです。
特に問題だと感じたのは、グリップの低さ以上にタイヤ剛性の低さ。直進状態から舵を入れても反応が遅れ、ワンテンポ遅れて予想以上に大きく流れ出します。
この挙動は非常に扱いづらく、たとえば100km/hからやや厳しめのレーンチェンジをした場合、普通のドライバーならスピンに至る可能性が高いと感じました。最高速度は80km/hとされているとはいえ、後輪装着ではそれでもリスクが高いのです。
一方、前輪に装着すると印象は一変。頼りない見た目とは裏腹に、意外なほど安定しており、大きな不安は感じませんでした。
もちろんグリップの絶対値は低く、基本的には強いアンダーステア傾向。スピードを上げすぎればコースアウトの危険性はあります。
ただし操舵フィールやヨーレスポンスは非常にマイルドで、BRZのようなスポーツモデルが、まるでファミリーセダンのような穏やかな操縦性になるのです。
この結果から、編集部が導き出した結論は明確。後輪がパンクした場合でも、可能であればローテーションを行い、テンパータイヤは前輪に装着する。これが、最も安全性の高い対処法だと言えるでしょう。
コメント
コメントの使い方