スローインファーストアウト
これはコーナーの手前で減速し、出口を目指して、ステアリングを切り増ししながらクリッピングポイントを過ぎたらアクセルを踏み増して加速してコーナーを抜けるというドラテク。
要はコーナー手前では減速して出口に近づいたらアクセルを踏み増してGを出さすに曲がる方法。コーナー手前やコーナーの真ん中でアクセルを踏みオーバースピードで突っ込めばクルマは横に振られるし、Gがかかってコーナー途中でブレーキを踏む下手な運転になってしまう。
これは何もサーキットだけでなく、ワインディングや郊外のコーナーでも（スピードは低くても）通用するドラテクだ。
FRドリフト、FFならタックイン
タックインと聞いて何それ？ と思う若者も多いだろう。FF車はフロントヘビーのため、コーナーを曲がる時は、意図的にテールスライドを発生させて、加速する方向にクルマの向きを変えて、コーナリングをクリアしていくドラテクだ。
FF車はFR車と比べてアンダーステアの傾向が強く、特にコーナリング最中では前輪が駆動と操舵の二役を担うため加速が難しい。そこで、コーナリング途中でアクセルオフにしてタイヤのグリップを回復させ、オーバーステアに変えさせるのだ。「FFでFRを追い越すためにはタックイン！」とよく言われたものだ。
ではいまタックインは有効なのか？ サスペンションやタイヤが進化しているため、意図的にテールスライドさせて曲がるタックインは、ジムカーナのような限界域で曲がる競技以外はあまり必要のないドラテクといえるだろう。
手動式のサイドブレーキで「スピンターン」
これはもうなくなりつつあるドラテクかもしれない。アクセルを強く踏んで一気にステアリングを右（左）に切って手動式サイドブレーキを引っ張ると、クルマは180度ターンをキメる（公道は厳禁）。LSD付きのFR車だとバッチリ決まる。
今じゃ電動パーキングブレーキが主流の今、自分のドラテクに酔いしれるスピンターンはもうできないだろう。
コーナーの進入直前にわざと逆方向にステアリングを切る「フェイント」
「フェイント」は、コーナーの進入直前にわざと逆方向にステアリングを切ることで、車体の荷重を移動させてクイックなターンを実現するテクニックだ。グリップが限界に近い状況や滑りやすい路面で威力を発揮するもので、ラリードライバーや峠道を攻める走り屋たちの間では定番の技術だった。
ただ、無理やり姿勢を崩す操作なので、上手くできないとガードレールに突っ込んだり、対向車線へはみ出したりと、かなりの技量が必要なテクニック。
しかしながら、いまのクルマでは、技量あるドライバーであっても、きれいにフェイントを決めることは不可能。昨今のクルマには、トラクションコントロールや車両安定制御装置（ESC等）などの優秀な安全装備が搭載されているため、こうした「意図的な滑り」に対してすぐに制御が入ってしまうからだ。
もはやこの技は、特殊な競技やプロのドライバーが使う場面を除けば、日常ではほぼ出番なし。名前はカッコいいけど、いまでは「伝説の技」のひとつだ。
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コメント
コメントの使い方ダブルクラッチをするためにヒール&トウをするので、分けて書くと別物のように感じる。タックインはテールスライド誘発のためではなく、急ブレーキ時にハンドルが巻き込まれやすくなることを利用するもので、テールスライドはその結果起こる場合があるだけです。コーナーでGがかからないようにする？どんな曲がり方をしても横方向へのGはかかるし、加速すれば後ろ方向へのGがかかります。
少し前まで、WRXなど一部モデル以外は、電子制御切りにくいしOFFでも一部介入してくるしで全然テクニックを活かせませんでした。
しかし今はファミリカーのスポーツ仕様ですら、簡単にOFFできるうえに介入も限定的だったり自然に上手に縁の下だったり。
調べて選べば現行車でも、技術の練習できる時代になってます。ですから意外にも幾つかは復活するかもですよ。