新型スイフトスポーツ VS 欧州スポーツハッチ徹底比較!! 圧勝か? 惨敗か?


 2017年9月に発売した新型スイフトスポーツは、100万円台の価格とスポーティな走りを両立し、高い評価を集めている。

 では、輸入車のホットハッチモデルと比べてどうなのか?

 フォルクスワーゲン(VW)ポロGTI、アルファロメオ ミト、アバルト595、プジョー208GTi、ルノールーテシアR.S.、ミニクーパーの6モデルとコストパフォーマンスを含めた総合的な魅力で比較する。

 文:松田秀士/写真:編集部、VW、FCA
ベストカー2017年11月10日号


欧州テイスト、スイスポは王道ポロGTIを上回る

 新型スイフトスポーツの開発や熟成はニュルブルクリンクをはじめとして、主に欧州で行われている。

 なるほどと思わせるのが、専用開発したコンチネンタルタイヤの採用や、新型スイフト比で25%剛性アップしたリアのトーションビームサスペンションなど。そのほかにもスイフトスポーツからは、欧州的な走りへのこだわりが感じられる。

 欧州テイスト満載といえるわけだが、そんなスイフトスポーツの実力は本場の欧州コンパクトスポーツと比べるとどうなのか? 

 183万6000円~という価格の安さも魅力のスイフトスポーツを、輸入車ライバルと比べてみた。

 まずは、フォルクスワーゲン(VW)ポロGTIを引っ張り出した。VWはドイツのスズキと言ってもいいような大衆車メーカー。VWとスズキのポロGTIとスイフトスポーツはガチンコのライバルだ。

 ところが、スイフトスポーツが新型になったことで大きな差が生まれた。ワイドトレッド化したことで3ナンバーサイズとなってしまったのに対して、ポロGTIは5ナンバーのままだ。次期モデルではポロGTIも3ナンバー化することが予想されるが、日本では5ナンバーにメリットがある。

 では、走りはどうか? 個人的に、ポロGTIの走りは「少し古典的になってきたな」と感じている。新型スイフトスポーツのほうがボディ剛性も高く、ステアリングを操舵した時の微小舵域がしっかりとしている。

 しかし、ポロGTIに搭載される1.8Lターボのパフォーマンスは圧倒的に上だ。ただ、300万円+αの価格でドーンと出せば、これくらい当たり前か!? この勝負、スイフトスポーツの勝ち。

ホットハッチの王道モデル、VW ポロGTI(327万9000円〜)
ホットハッチの王道モデル、VW ポロGTI(327万9000円〜)

アルファ&アバルト 対イタリア勢でどうか?

 次に、アルファロメオミトとはどうか? 

 一番気になるのが、マルチエアと称する1.4Lターボエンジン。パワーは135psで、スイフトスポーツと似たレベルにあるが、トルクが19.4kgmと低い。な~んだ、と思うかもしれないが、実はコレはアルファのD.N.Aシステム。

 Dのダイナミックモードをセットすれば23.5kgmのトルクを発生し、俄然力強い。NとAはエコ燃費モードだ。使い分けを考えているのはイタリアンっぽくなくて賢いぞ。しかし、ハンドリングはスイフトスポーツに軍配が上がる。

 次も同じイタリアン、アバルト595と比べてみる。ベースはフィアット500で、これをアバルトがチューニングしている。1.4Lターボは145ps/18.4kgm。しかし、こちらもSPORTスイッチを押すことで最大21.4kgmのトルクを発生する。

 フィアット500がベースゆえコンパクトで取り回しが楽だが、意外に1110kgと車重はそこそこある。市街地をキビキビ走るには5速MTモデルは最適。しかし走行性能は、低速から高速まで安定性の高いスイフトスポーツの敵ではないと思う。

2017年に改良新型登場のアバルト595(293万7600円〜)
2017年に改良新型登場のアバルト595(293万7600円〜)

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