｢新型デリカD:5は雪上のランエボだった!?｣ 三菱北海道雪上試乗会

■旧型からの進化ぶりはどうだったのか？

新旧デリカを乗り比べ。いったいどれくらい進化したのか興味津々

エンジニアの方に「もう新エンジンと言ったほうがが良いのでは？」と問うたところ「いや、でもブロックが変わっていませんから」と真顔で返されてしまった。

こ のあたりがいかにも三菱の人らしいところ。学究肌でハッタリが苦手なのはわかるけど、その辺は「もっとアライアンスパートナーを見習ってアピールしよう よ！」と、思わず口から出かかってしまいました。

というのも、新型2.2Lディーゼルターボエンジンが圧倒的によくできているからだ。カタログスペック上は出力3psダウン、トルク2kgmアップ（145ps／38.7kgm）という程度なのだが、静粛性、レスポンス、トルク感、すべてにわたってその差がソク実感できるくらいパフォーマンスが向上している。

また、この新型からATもアイシンの最新型8速ATに変更されているのだが、こちらもワイドなカバーレシオとフリクションの少なさで走りに貢献している。

車重2トン近い重量をまったく意識することなく、走り出しからグイグイ加速してくれるし、パドルシフトにもシャープに反応。ただイージーなだけではなく操るのが気持ちいいATになっているのだ。

新型デュアルピニオンEPSステアリングや的確で素早くシフトチェンジできる新型8速ATの採用などにより、走りの軽快感が先代モデルと大違い

デリカD:5は安心して雪上のテストコースを走ることができる。乗り心地がよく、静粛性も高い。とにかく足がよく動く極上のミニバンだった

従来から定評のある4WD性能にこのパワートレーンが加わったんだから、雪上での走りはまさに“ミニバンの皮を被ったランエボ”といった趣だ。

パリダカ2連覇で有名な増岡さんにも運転してもらったのだが、モーターランド千歳に設定されたアップダウンの激しいコースを「え？ この勢いで突っ込んじゃっていいの？」という勢いでガンガン走破してゆく。

デリカD:5の4WDシステムは、電制カップリングによるオンデマンド型だが、LOCKモードを備えること、対角輪が同時に接地性を失ったときのブレーキLSD効果増強など、オフロード性能に対するこだわりがハンパない。

デリカD:5の4WDシステムは電子制御式4WDのオールホイールコントロール。新型デリカD:5に搭載される2.2L、直4コモンレール式DI-Dターボエンジンは145ps／38.7kgm

3つのドライブモードは日常の街中走行から、高速道路、滑りやすい雨や雪道の走行、さらに本格4WD走行まで、路面や運転条件に応じて、3つのドライブモードが選択できる。状況に応じて駆動力を最適配分する「4WDオート」。強力なトラクションが得られる「4WDロック」。燃費の良い「2WD」。各モードへの切り替えは、シフトレバー横に設けたダイヤル式のドライブモードセレクターで走行中でも簡単に行える

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