こんなクルマよく売ったな!!　【愛すべき日本の珍車と珍技術】トヨタ初の純国産車をオマージュした生産台数100台の希少なメモリアルカー[トヨタクラシック]

2025年2月1日 / エンタメコメントする

こんなクルマよく売ったな!!　【愛すべき日本の珍車と珍技術】トヨタ初の純国産車をオマージュした生産台数100台の希少なメモリアルカー[トヨタクラシック]

　これまで日本にはたくさんのクルマが生まれては消えていった。そのなかには、「珍車」などと呼ばれ、現代でも面白おかしく語られているモデルもある。しかし、それらのクルマが試金石となったことで、数々の名車が生まれたと言っても過言ではない。

　当連載では、これら「珍車」と呼ばれた伝説のクルマや技術などをピックアップし、その特徴を解説しつつ、日本の自動車文化を豊かにしてくれたことへの感謝と「愛」を語っていく。今回は、トヨタの市販車生産60周年の記念モデルにして、生産台数も少なく超貴重な「トヨタクラシック」を取り上げる。

文／フォッケウルフ、写真／トヨタ

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稀代の名車であり初の純国産車「AA型」を忠実に再現

　1936年、トヨタは「トヨダAA型」と呼ばれる乗用車を発売して以来、世界の自動車界におけるトップランナーとして走り続けている。今回クローズアップする「トヨタクラシック」は、トヨタの創業とトヨタ初の純国産車であるトヨダAA型の市販から60周年を迎えたことを記念して発売された特別な1台だ。

数多くの特装車を手掛けてきたトヨタテクノクラフト社の職人作業によって、ハイラックスのシャシーを活用し、「AA型」の流線型をモチーフにしたボディが架装された

　1996年6月に発売されたクラシックは、TECS（TOYOTA EXCELLENT CONVERSION SERIES＝トヨタメーカー完成・特装車シリーズ）の一環として製作されたが、その際にモチーフになったのがトヨダAA型だった。

　トヨダAA型は、1930年代に豊田喜一郎が率いる豊田自動織機製作所自動車部が開発・製作した車両で、トヨタが初めて作り上げた乗用車として、日本の自動車史にその名を刻んでいる。

　トヨダAA型は、当時世界の自動車産業を牽引していたアメリカの近代的な設計思想を模範にしたと言われている。なかでもクライスラー「デソートエアフロー」から受けた影響は大きく、トヨダAA型の特徴である流線型のボディや合理的な前・後輪荷重、優れた後席の乗り心地のほか、広い室内空間を確保といった要件は、デソートエアフローからインスパイアされたものだ。

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クロカンSUVをベースにしながら手作業で作り上げる

　トヨタクラシックの製作に際してベースとなったのはハイラックス（5代目）だ。60年前とは違ってほとんどの乗用車がモノコックとなっていた1996年当時に、フレーム構造を採用していた車両は一部のクロカンSUVだったこと、さらにボディ寸法が比較的近かったことがハイラックスをベース車にした理由と言われている。

　車両の企画開発と製作は、トヨタや日野自動車の特装車事業を担っていた「トヨタテクノクラフト社」の手に委ねられた。また、製作にあたっては、「クラシックカーテイストの外観、内装」、「快適性・操作性の追求」について注力された。

　外観はAA型で実現した優美な流線型のフォルムを継承している。格子状のフロントグリルはメッキがあしらわれ、そこにトヨタマークのマスコットが配置された。

　丸いヘッドライト、前後のタイヤハウスの膨らみ、気品を漂わすホワイトリボンタイヤとメッシュホイールといった外観を構成するアイテムによって、クラシックカーテイストが見事に表現されていた。

　ボディカラーがブラックとレッドのツートーンカラーとしていたのが唯一現代風の仕上げとなっている。全長4885mm、全幅1735mm、全高1650mmのボディサイズは、トヨダAA型と比較して全長が100mm長く、全幅は5mmだけワイド化され、全高は86mm低くなっていた。