【SUPER GT】最終戦目前!! SUPER GTを10倍楽しむ３大ポイント

　世界のツーリングカーレースのなかで最も速いマシンが競うSUPER GT。

　ゴールデンウィーク開催の富士戦では、９万人超の観客を飲み込むほど、その人気ぶりは過熱している。そんなSUPER GTは、10月8日決勝のタイ戦を終え、いよいよツインリンクもてぎでの2連戦を残すのみとなった。

　いま日本で最もアツいレース、SUPER GTの終盤戦の見所をチェックし、白熱のチャンピオン争いを楽しもう!!

　文：WEBベストカー編集部／写真：NISMO、TOYOTA、HONDA、GTA

その一、接戦を生み出すトリック

　SUPER GTには日産GT-R、レクサスRC F、ホンダNSXがメーカーの威信をかけて鎬を削るGT500クラス。

　そして、BMWやフェラーリ、ランボルギーニなどの欧州勢と国産勢合わせ、約15車種もの多彩なマシンが競い合うGT300クラスの２つがある。その両クラスともに採用されているのが「ウェイトハンディ制度」だ。

　これは獲得ポイントに応じて、“重り”を各チームのマシンに搭載するもの。それゆえ例え優勝しても、次戦では重いウェイトハンディを背負わされるので、連続での上位でのフィニッシュは難しく、また各マシンの勢力が拮抗し、醍醐味でもある接戦バトルを生みだすことにも繋がっている。

• ■ウェイトハンディの仕組み
• ・Rd.1、Rd.ファイナル　ウェイトハンディなし
• ・Rd.2〜Rd.7    1ポイント＝2㎏のウェイトを搭載
• ・Rd.セミファイナル  1ポイント＝1㎏のウェイトを搭載

　さて、上がそのウェイトハンディ制度の仕組みだが、ここまで第２戦〜第７戦のタイ戦までは、獲得ポイント×２㎏のウェイトハンディがレースごとに課されていた。

　しかし、最終戦も含め２レースが行われる今度のもてぎ戦では、まず土曜日のレースが、1ポイント×1㎏で通常の半分、日曜日の最終戦はウェイトハンディなし、マシン性能がそのまま反映されるガチのレースが見られることになる。

　現在GT500でランキング首位のNISMO（松田次生／R.クインタレッリ）は、56点。即ち56㎏ぶんのウェイトを背負ってもてぎでの第1レースにのぞむ。

　これだけのウェイトはマシンの速さに大きな影響を及ぼすが、最終戦はこの56㎏が完全に取っ払われる。それだけに土曜と日曜の最終戦では勢力図がガラリと変わるので、ここにも注目だ！

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