トヨタが2025年10月に世界初公開した新型「ランドクルーザーFJ」。全長約4.6mの比較的コンパクトなサイズと親しみやすいキャラクターで注目を集めていますが、実はこのランクルFJ、ランクル250や300とは成り立ちが少し異なるモデルでもあります。

　新型ランドクルーザーFJの登場を機に、そのベースモデルのひとつであり、ジャパンモビリティショー2023への出展で話題となった「ハイラックス チャンプ」に改めて注目してみましょう。

文：吉川賢一／写真：TOYOTA、エムスリープロダクション

IMVプラットフォームを採用するランクルFJ

　クラシカルな「70」、正常進化を遂げた「300」、原点回帰を掲げた「250」と、近年相次いで拡充されたトヨタのランドクルーザーシリーズ。いずれもフレームベースの頑丈な車体と高いクロカン性能をもつSUVですが、ランクルは大きく3つの血統に分別され、70は「ヘビーデューティ系」、250は「ライトデューティ系」、300は「ステーションワゴン系」に分別されます。

　一方で、新型ランドクルーザーFJは、同じ「ランクル」を名乗りながらも、これらとは少し立ち位置が異なります。FJが採用しているのは、300系や250系とは別系統となるIMV（Innovative International Multipurpose Vehicle）プラットフォーム。つまりランクルFJは「ランクルの名前を持つIMV系SUV」という位置づけであり、このIMVプラットフォームの代表格が、アジアや中東、南米などで広く展開されている「ハイラックス」。なかでもタイで生産されている東南アジア市場向けの「ハイラックス チャンプ」は、日本でも2023年に開催されたジャパンモビリティショーに出展され、話題となりました。

ハイラックス チャンプは、「働くための道具」としての合理性が際立つモデル

　IMVとは、各国の使用環境や経済事情に合わせて「壊れにくく、安く、使いやすい」クルマを供給するための世界戦略車のこと。2023年に登場したハイラックス チャンプも「働くための道具」としての合理性が際立っているモデルです。

　全幅は1785mmに抑えられ、全長は4970mmのショート（荷室長は2312mm）と、5300mmのロング（2647mm）の2タイプを設定。とくにショートボディは最小回転半径4.9mと小回りが利き、日本の市街地でも扱いやすいサイズ感といえます。

　パワートレインは2.0L／2.7Lガソリンと2.4Lディーゼルを用意。なかでもディーゼルは最大トルク400Nmを発生し、積載時でも余裕のある走りを実現します。価格もタイ市場では519,000バーツ～、日本円にすると約260万円からと、現地で販売されているハイラックス(624,000バーツ～)より３割近くも安く設定されており、実用性とコストパフォーマンスの高さが際立ちます。

　フレーム車ならではの改装のしやすさによって、荷台に架装を施して移動販売や配送、作業車など、さまざまな用途に使われており、現地では人気車の一つとなっています。

「もう一つの選択肢」としてぜひとも日本導入を!!

　新型ランドクルーザーFJは、この積載性と耐久性を最優先したIMV系のプラットフォームをベースに、アウトドアやレジャー用途を意識したSUVとして再構成したモデルです。IMV系のラダーフレームを短縮し、リヤサスペンションはリーフ式からコイルリジッド式へ変更。さらにボディ各部には補強が施され、悪路走破性や剛性感といった「ランクルらしい逞しさ」が与えられています。

　つまりランクルFJは、250や300と同じ「ヘビーデューティ系ランクル」ではないものの、IMVという実用車の骨格に、ランクル的な価値観を上乗せしたモデル。ほかのランクルシリーズとは成り立ちが違いますが、だからこそランクルFJは、サイズや価格、使い勝手の面で現実的な選択肢となり得ますし、日本市場における「ランクルの裾野」を広げる存在にもなってくれるでしょう。

　またそのベースとなったハイラックス チャンプもまた、日本において再評価される余地のある一台だと感じます。軽トラックでは物足りないが、従来のハイラックスほどの大きさも不要。そんなニーズに、ハイラックス チャンプは的確に応えてくれる存在です。タイ市場では2025年11月に「ハイラックス」の新型が発表されており、このハイラックス チャンプもいずれ新型に切り替わることでしょう。ぜひとも、遊びも仕事も本気でこなす「もう一つの選択肢」として、新型ハイラックス チャンプの日本導入も期待したいところです。

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投稿 これが…今年期待最大級の新型ランクルFJのベース…!?? 約46万バーツ〜の激安トヨタ「ハイラックス チャンプ」の実力と期待 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　2023年11月にトヨタモータータイランドが発表した新型ピックアップのハイラックスチャンプ。すでに販売がはじまっており、価格は日本円で約188万～236万円と、200万円を切るスタート価格も魅力だ。すでに同じプラットフォームを採用するランクルFJやハイラックスの日本販売が決定している。2024年の段階では、日本導入の可能性がありということだったのだが、最近その話はさっぱり聞かない。もう日本には導入しないのか？

文：ベストカーWeb編集部／写真：トヨタ

安くて日本でも売れそうなハイラックスチャンプ

　2023年11月、トヨタと、トヨタのタイにおける車両販売・生産会社であるトヨタ・モーター・タイランド（以下、タイトヨタ）は、IMVシリーズの第一弾となるハイラックスチャンプを発表し、受注を開始した。 現地での価格は45.9万バーツ～57.7万バーツ（日本円で約195万～約245万円）。

　IMVシリーズは、当時アジア本部長であった現会長の豊田章男が指揮をとり、アジアの人々とともに、アジアの経済に貢献したい、との想いを込めて、現地のエンジニアとともに「現地現物」で開発、ピックアップトラック3車型、ミニバン、SUVで構成されている。ちなみに「IMV 0」とは、「Innovative International Multi-purpose Vehicle 0」の略称。

　ボディサイズは、ショートホイールベースでは、全長が4705mm、4970mm（ホイールベースは2750mm）、ロングホイールベースモデルは全長5040mm、5300mm（ホイールベースは3085mm）。ちなみに全モデル、全幅1785mm、全高1735mmと共通。

　搭載されるエンジンは3タイプ（2Lガソリンエンジン、2.7Lガソリンエンジン、2.4Lディーゼルエンジン）用意され、フラットなデッキは未装備タイプも選択可能。フラットデッキには各所にボルト穴を設け、ボルトとナットで架装部と簡単に締結することができるという。

　さらに、架装を希望のユーザーには、好みに合わせたカスタマイズを楽しんでもらうため、100以上の架装業者の情報を提供するという。写真を見てもらえばわかる通り、キャンピングカーやキッチンカー、冷凍車、移動販売車など、日本でも売れそうな魅力的な架装車ばかり。

　ピックアップ、2人乗りなのがちょっと、という人にはダブルキャブモデルやキャノピーモデルなど、今後IMVシリーズは、さまざまなモデルが計画されているようだ。

　しかも価格がリーズナブルなのも魅力。価格は日本円にして188万円（2Lガソリン）から236万円（2.4Lディーゼル、各1バーツ4.1円換算）ほどというから、今後円高が進めば日本に導入されてもリーズナブルな価格で手に入りそうだ。

ランクルFJ、ハイラックスの日本導入決定で、ハイラックスチャンプは立ち消え？

　ハイラックスチャンプが2023年のジャパンモビリティショー会場に展示された時には「反響が大きければ日本で売ります」と関係者がコメント。また東京オートサロンにおいては、群馬トヨタが反響を見るため、ハイラックスチャンプの実車を展示したが予想以上に評判はよかったとのことだった。

　しかし、ハイラックスジャンプの発売の可能性について、改めてトヨタ関係者に話を聞いてみたが「ランクルFJ、ハイラックスが2026年央に販売することが決まりましたので、ハイラックスチャンプの日本導入はありません」とのこと。

　たしかにハイラックスチャンプのプラットフォームを使用したSUV、ランクルFJと、ハイラックスを日本で売ることになれば、ハイラックスチャンプが付け入る隙はない。価格の安いピックアップトラックが欲しかった人は残念！

投稿 ランクルFJが出るからタイ生産トヨタのピックアップトラック「ハイラックスチャンプ」はもう出ないのか？　 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　かねてからベストカーが報じてきたランクルミニこと、ランドクルーザーFJの存在。10月3日には、トヨタのお膝元、中部経済新聞が「ランドクルーザーの新モデルを2026年に日本市場に導入する見通し」と報じている。そこで改めて、ランドクルーザーFJに関する今入っている情報をすべてお伝えしていきたい。

文：ベストカーWeb編集部／写真：タイトヨタ、トヨタ、ベストカーWeb編集部（CGイラストはベストカーが制作したもの）

いよいよデビューまであと4カ月!?

　いよいよランドクルーザーFJ発売までのカウントダウンが始まった……。現在までベストカーが掴んでいる情報を端的に整理すると、プラットフォームはタイで2023年11月から販売されている、ハイラックスチャンプのMV-0ラダーフレームプラットフォームのショート版を用いて製作。エンジンは2.7Lガソリンで、ランドクルーザーFJの日本発売時期は2026年2月頃が濃厚となっている。

　2021年12月に開催された「バッテリーEVに関する説明会」でお披露目され、トヨタヨーロッパが追加写真を公表した「コンパクトクルーザーEV」。

　コンセプトモデルで市販型とはほど遠いデザインだったが、2024年にフィリピンで意匠登録されたデザインがより市販型に近いデザインではないか。これをもとにベストカーが予想CGイラストを制作したが、おそらくこれに近いデザインになるだろう。

　現在、ヘッドライトは丸目になる、という情報が入ってきているが、250のような角目ヘッドライトも用意される可能性も捨てきれない。ランクル250のように、オプションで丸目あるいは角目が用意される（ランクル250は約20万円）かもしれない。

　ボディサイズは、全長4550mm×全幅1830mm×全高1860mm、ホイールベースは2750mmと予想。カローラクロスの全長から背を高くして、角張った箱形になるイメージだ。

パワートレーンは2.7Lのガソリンエンジンか!?

　パワートレーンについては、1.5Lディーゼルや2.8Lディーゼル、ハイラックスチャンプに搭載されている2Lガソリンエンジン、2.7Lガソリンエンジン、2.4Lディーゼルエンジンなど、どのエンジンが積まれるのか情報が錯綜している。

　最新情報によれば、ランクル250にも搭載されている2TR型直4、2.7Lガソリン（163ps/25.1kgm）1本になるのが有力だ。

　4WDシステムはランクル250と同じトルセンLSD付きフルタイム4WDを採用し、ドライブモードなども250に準じたものになるので悪路走破性も問題なさそうだ。

　ランドクルーザーFJの発売時期については、2025年10月末から開催されるジャパンモビリティショーで世界初公開された後、2026年2月頃に発売される可能性が高い。

　予想価格はベースグレードで400万円前後スタート、上級グレードでも450万円以内には収まりそうだ。また最新情報が入り次第すぐにお伝えしていこう。

投稿 400万円台が有力!!　ランクルミニこと新型ランドクルーザーFJの発売カウントダウンが始まった!?　2026年2月に登場か!? は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　2023年のジャパンモビリティショーで公開され､同年11月からタイで販売されているトヨタ ハイラックスチャンプ。JMS2023では高い拡張性でピックアップトラックのさまざまな可能性を見せてくれたが､日本への導入はどうなるのか!?

※本稿は2025年1月のものです
文：ベストカー編集部／写真：マツダ
初出：『ベストカー』2025年2月26日号

各地モーターショーへの出展で手応えをつかんだか？

　ハイラックスチャンプは2023年11月からタイで販売されているピックアップトラック。今のところ日本市場は無関係だが、日本各地のモーターショーに出展し、反響を見ているというのは知られた話だ。

　トヨタ本体ではなく、販売店がその役割を担っているというのがリアルに感じられるところで、導入するか否か、そろそろ結論が出る時期にきているかもしれない。タイでは4気筒、2Lと2.7Lのガソリン、2.4Lのディーゼルエンジンを設定している。

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え、マジで!?　ランドクルーザー70のナローとMTが正式販売あるかもな件

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400万円台が有力!!　ランクルミニこと新型ランドクルーザーFJの発売カウントダウンが始まった!?　2026年2月に登場か!?

投稿 本当なら大歓迎!!　トヨタ[ハイラックスチャンプ]の日本導入来るか は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　今年も無事に閉幕した東京オートサロン。数多くの展示車両が並ぶ中で、見逃せないクルマがあった。群馬トヨタグループ（GTG）ブースのランドクルーザー70だ。よく見るとこの70、ベーシックな装備でナローボディなのである。初代70のLXグレードを想起させる展示車両には、70ナロー復活への道筋が隠されていた。70のナローボディとMTの国内仕様追加は、果たしてあるのだろうか。

文：ジョー城ヶ崎／写真：大西 靖

■群馬トヨタがアツい!! 去年はハイラックスチャンプで今年は……

　昨年のハイラックスチャンプといい、今年の70ナローといい、群馬トヨタブースにはひと癖あるクルマが毎年のように展示されてきた。これは地方のトヨタ販社が独自で考える恒例イベントとは考えにくい。どう考えても、もっと大きな力がハイラックスチャンプやランクル70ナローの後ろには見えてくる。

　今回の展示に関しては、「オーストラリア仕様を持ってきました」という群馬トヨタだが、単純な話題作りにわざわざ海外仕様を持ってこようとは思うまい。オートサロン会場を使った、市場調査と考えるのが自然な流れであろう。

　何のための市場調査かと考えれば、国内導入のためというのが答えになる。つまり、一般ユーザーの反応次第では、ランクル70ナローの国内市場復活がありうるということだ。

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[ランクル70ナロー]日本導入の可能性!? 2025年東京オートサロンで密かな話題

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ナンパなヤツらには負けられねぇ!!　硬派で攻める[唯我独尊グルマ]はコイツだ!!!

■300万円台も夢じゃない!? ベースグレードに期待大

　では、なぜ70ナローを国内に入れる必要があるのかについて考えていこう。ナローボディの70を入れるということは、現在乗用車としてカタログモデルになった再々販ランクル70に、廉価なベースグレードを追加することになる。

　そのクルマは、オートサロンに展示された通りの、オーバーフェンダー無し・鉄チンホイール・メッキ無し・素地剝き出しの外装に、ウレタンステアリングとビニールシートの内装になるということだ。快適系装備を省き、ヘッドライトもハロゲンにしたら、車両本体価格300万円台も夢ではないかもしれない。

　ある関係者によると、この廉価版70を欲している大きな機関があるというのだ。現在使用しているプリミティブな車両にも結構なガタが来ていて、その代わりを今務められるのはランクル70しかないとのこと。その機関への納入ありきで、70ナローボディの国内導入はほとんど決定的のようだが、カタログモデルとして市販するのかは、まだ微妙な状況らしい。

　また、再販モデルにあったようなMTの復活はあるのかと情報筋に聞いてみたところ、かなり可能性は低いとの話。ナローの需要は一定数確保できているが、その需要先で必要なのは基本的にATのため、ナローとMTの同時導入は可能性が極めて薄いらしい。遅れての導入も、MTに関しては期待薄と考えていた方が良さそうだ。

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■市販化はみんなの反応次第!? 70ナロー国内導入切望

　ランクル70は、メーカーが作れば作るだけ儲けの出るクルマなのだが、肝心の生産が追いついていない現状はいかんともしがたい。

　正直、ナローが復活するのは嬉しいが、導入が決まっても「買えません・（作れないから）売れません」では話にならないのだ。ナロー復活への期待も含めて、日本国内にある需要の大きさと反響の大きさの両方を、メーカー（トヨタ自動車）に伝え、芯を食った受け止められ方をすれば、国内で手に入らないという状況も改善されるはず。

　トヨタの販売現場からも、「ナローを期待しているお客様は多い」と熱烈歓迎の声が高まりつつある。オートサロン会場での反応しかり、その後のSNSなどのネット上やトヨタ販売店での盛り上がりがあれば、廉価版ナローの販売は夢物語ではないだろう。

　導入判断は結構早く行われそうな予感。来年にはランクル70ナローボディを注文できるようになるかもしれない。

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　世界で愛されるヘビーデューティSUVのランドクルーザー。BEV化の流れはランクルも例外ではない。JMS2023で公開されたBEV「ランドクルーザーSe」は2027年登場の可能性もある。さらにタイで人気のハイラックスチャンプが日本に導入されるという。こちらは2.4Lディーゼルで2025年登場という情報も!!

※本稿は2024年8月のものです
文：ベストカー編集部／写真：トヨタ
初出：『ベストカー』2024年9月26日号

■次世代ランクルはモノコックBEVに進化

　ランドクルーザーのような内燃機関の権化のようなクルマでも、電動化の準備を怠れない時代。トヨタは2023年のジャパンモビリティショーでBEVの「ランクルSe」を公開し、近未来の姿を示した。

　もちろん市販化前提であり、2027年にはデビューする可能性がある。高出力、高効率、低コストの次世代バッテリーありきのクルマだが、開発のスケジュールと数量確保のメドは立っているはず。部品点数を劇的に減らすギガキャスト技術でコストダウンも推進する。

　抑えられた全高で、スタイリッシュに伸びるボディサイドは、これまでのクロカンイメージから大きく変化し、アーバンスタイルSUVを思わせるものだ。

　そして、ランクルとしての新しい試みがモノコック構造である。これを「新しい挑戦」と、開発陣は話した。

　このチャレンジは、70年を超えるラダーフレームへのこだわりを無くしたわけではないとも同時に語ってくれた。新たなランドクルーザーの価値を作り上げるために、モノコックのランクルを提案するという。

　歴史と伝統のあるランクルで、一つのチャレンジを行いながら、多様化を進めていくようだ。

　タフなオフロードは難しいが、ランクルというブランドである限り、オンロードを楽しみながらも簡単ラフロード程度なら、クリアできるクルマであることが望ましい。快適性と走破性の両立を果たしてこそのランドクルーザーだとも高橋氏は語る。

　これまでの堅牢であり信頼があるランクルのイメージはもちろん引き継ぐ。ただ、ブランドイメージの中で、新たな価値を創造していく役目をランドクルーザーSeに与えたということだろう。

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■質実剛健でたくましい世界戦略車

　タイで人気のハイラックスチャンプを日本に導入するとの情報もある。2.4Lディーゼルで、荷台の形状は自由に変えられる。2025年デビューか!?

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投稿 なんだこのカッコよさ!!　新型[ランクル]はモノコック採用!?　トヨタが公開した「Se」その中身とは は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　2023年11月にトヨタモータータイランドが発表した新型ピックアップのハイラックスチャンプ。すでに販売がはじまっており、価格は日本円で約188万～236万円と、200万円を切るスタート価格も魅力だ。今年はランクル250も発売されるが「ハイラックスチャンプもいいじゃないの！」と思った人も多いんじゃないだろうか。改めてハイラックスチャンプの魅力に迫ってみたいと思う。

文／ベストカーWeb編集部、写真／トヨタ

■レトロなスタイルのピックアップ

　トヨタと、トヨタのタイにおける車両販売・生産会社であるトヨタ・モーター・タイランド（以下、タイトヨタ）は2023年11月27日、IMVシリーズの第一弾となるハイラックスチャンプを発表し、受注を開始した。 現地での価格は45.9万バーツ～57.7万バーツ（日本円で約195万～約245万円）。

　IMVシリーズは、当時アジア本部長であった現会長の豊田章男が指揮をとり、アジアの人々とともに、アジアの経済に貢献したい、との想いを込めて、現地のエンジニアとともに「現地現物」で開発、ピックアップトラック3車型、ミニバン、SUVで構成されている。ちなみに「IMV 0」とは、Innovative International Multi-purpose Vehicle 0の略称。

　ボディサイズは、ショートホイールベースでは、全長が4705mm、4970mm（ホイールベースは2750mm）、ロングホイールベースモデルは全長5040mm、5300mm（ホイールベースは3085mm）。ちなみに全モデル、全幅1785mm、全高1735mmと共通。

　日本で販売されているハイラックスは全長5340×全幅1855×全高1800mm、ホイールベース3085mmだから全幅が大きく異なるものの、大きくは変わらない。最小回転半径はハイラックスの6.4ｍに対して5.4ｍなので小回りが効きそうだ。

　ハイラックスチャンプは、エンジンは3タイプ（2Lガソリンエンジン、2.7Lガソリンエンジン、2.4Lディーゼルエンジン）用意され、フラットなデッキは未装備タイプも選択可能。フラットデッキには各所にボルト穴を設け、ボルトとナットで架装部と簡単に締結することができるという。

　さらに、架装を希望のユーザーには、好みに合わせたカスタマイズを楽しんでもらうため、100以上の架装業者の情報を提供するという。写真を見てもらえばわかる通り、キャンピングカーやキッチンカー、冷凍車、移動販売車など、日本でも売れそうな魅力的な架装車ばかり。

　ピックアップ、2人乗りなのがちょっと、という人にはダブルキャブモデルやキャノピーモデルなど、今後IMVシリーズは、さまざまなモデルが計画されているようだ。

■200万円を切るスタート価格

　価格は日本円にして188万円（2Lガソリン）から236万円（2.4Lディーゼル、各1バーツ4.1円換算）ほどというから、今後円高が進めば日本に導入されてもリーズナブルな価格で手に入りそうだ。

　はたしてハイラックスチャンプは日本で売るのか？　ジャパンモビリティショー会場で発表された時には「反響が大きければ日本で売ります」と関係者がコメント。また東京オートサロンにおいては、群馬トヨタが反響を見るため、ハイラックスチャンプの実車を展示したが予想以上に評判はよかったとのことだった。

　ハイラックスジャンプの発売の可能性について、改めてトヨタ関係者に話を聞いてみたが「発売する可能性は高い」とのことだった。発売する時期についてはわからないが、期待して待ちたい。

投稿 アンダー200万円から5MTもあり！　ランクル70テイストの新型ピックアップ「ハイラックスチャンプ」の日本発売はあるか？ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。