日本を代表する4WDスポーツ、GRヤリス。その中の異端といえば、2024年まで存在していたFFモデル「RS」だろう。「FFのGRヤリスなんて……」と冷めた見方をする人も多いが、実はこのクルマ、全日本ラリーでも活躍する屈指のFFホットハッチなのだ。中古車も200万円以下で手に入るから、狙い目のスポーツモデルじゃなかろうか？
文：小鮒康一／写真：トヨタ自動車
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素のヤリスとは似て異なるGRヤリス
モータースポーツ、主にラリー競技で勝つことを至上命題に2020年9月に発売を開始したトヨタのGRヤリス。このモデルはその名前からも分かるように、同社のコンパクトカーであるヤリスがベースとなっているが、エクステリアで部品を共有しているのは灯火類程度とも言われており、「実際はほぼ別モノ」というのはご存知の通りだ。
そんなスペシャルなモデルであるGRヤリスなだけに、中古車の価格も高値安定となっているワケだが、その中で200万円以下で購入することができるGRヤリスの中古車も存在する。それが「RS」というグレードだ。
GRヤリスに素ヤリスのパワートレインを搭載したRS
現行型のGRヤリスは、モータースポーツベースのRC系と快適装備も備える上級グレードのRZ系の2系統に分かれているが、2024年に進化型GRヤリスが発表されるまでラインナップされていたのがRSとなる。
このRS、見た目はGRヤリスそのもので、大きく張り出したフェンダーや18インチの大径ホイールも備わり、カーボンルーフやアルミ製パネル（エンジンフード、左右ドア、バックドア）、アグレッシブなエアロパーツ類も全く同一。
ただ大きく異なるのがパワートレインで、エンジンは直列3気筒1.6LターボのG16E-GTS型エンジン（200kW/370N・m）ではなく、通常のヤリスに搭載される直列3気筒1.5L NAのM16A-FKS型（88kW/145N・m）となり、トランスミッションもDirect Shift-CVT（10速MTモード付）となる。
さらに駆動方式もGR-FOURと名付けられたスポーツ4WDシステムではなく、素ヤリスと同じ前輪駆動となり、ブレーキもフロントが15インチの小径ベンチレーテッドディスク、リアはソリッドディスクになるなど、かなりの差別化が図られているのだ。
つまり「ガワはGRヤリス、中身は素ヤリスのCVTモデル」となっているのがGRヤリスRSというグレードということになるのである。
RSの強靭なボディと凝った足回りは負けてない
ではそんなGRヤリスRS、中古車で狙うのはオススメできないのだろうか？ 確かにGRヤリスが本来持つ、1.6Lながら200kW（現行型は224kW）という高出力なターボエンジンや、高いスタビリティとトラクションを誇るGR-FOUR、そして3ペダルで自らギアを選んで走る喜びを求める人にはオススメできないと言っても間違いではないだろう。
しかし、GRヤリスRSにはモータースポーツで戦うことを前提に開発された強靭なボディや、リアにダブルウィッシュボーン式サスペンションを与えた凝った足回り（セッティングはRS専用）が他のグレードと同様に与えられており、圧倒的なハンドリングマシンに仕上がっているとも言える。
特に車両重量はRZ系が1280kgであるのに対してRSは1130kg（デビュー時）と150kgも軽量となっており、モータースポーツ直系の高いスタビリティと軽量ホットハッチ感を両方楽しめるのだ。
コメント
コメントの使い方ミッションがCVTなのがね…。MTなら良かったんだが…。
この外観だけが欲しくて買う人がどれほどいるのか？
エンジンが伴ってはじめてGRヤリスだと思う。
ボディはラリーカーそのものですからね。エンジン位置も通常ヤリスよりもフロントミッド。
安全志向すぎるアライメントを正してタイヤの限界まで振り回すと、一気にその価値が理解できる楽しい車でした。
しかし問題は、そういう環境で乗れてる人の少なさに対して、ラリージャパンで通常ヤリスと並走したときドライバーの差がダンチで負けたのは、非常に多くが目撃したこと。
そのせいで正当評価されてない可哀そうな車です