サイズは[ヤリスクロス]とほぼ同じ？　ジープ・[アベンジャー]ってぶっちゃけどうなん？

　電動化には意外と積極的で、PHEVを多く設定するジープブランドだが､いよいよBEVを投入してきた。ジープブランド初の電気自動車となるコンパクトSUV「アベンジャー」に鈴木直也氏が試乗。小さな新型ジープの実力は？

※本稿は2024年10月のものです
文：鈴木直也／写真：大西 靖、ステランティス ほか
初出：『ベストカー』2024年11月26日号

■いよいよ来た！　ジープブランド初のBEV登場

　タフなオフロード4WDというイメージが強いジープだが、実は電動化にも積極的なブランド。ラングラーを筆頭に多くのモデルにPHEV仕様を設定し、ブランドキャラクターを損なうことなくCO2削減の実績をあげている。

　次のステップとなるBEVでも、ジープは手堅い戦略を貫いた。

　今回試乗したアベンジャーはジープのBEV第一弾だが、カジュアルなコンパクトSUVというキャラで駆動方式はFFのみ。BEVのエントリー層をターゲットとしたクルマ作りに徹している。

　実車を目にしたアベンジャーの第一印象は、「コンパクトながら力のみなぎったグッドデザイン」というものだ。

　アベンジャーは全長が10cm弱短いほかはヤリスクロスとほぼ同サイズ（4105mm×1775mm×1595mm）だが、グッと張り出したホイールアーチの造形など、力強く存在感のあるデザインが頼もしい。

　試乗はステランティス・ジャパン本社（東京都港区）からスタートしたのだが、まず気に入ったのは取り回しのよさと軽快な加速感だ。コンパクトなボディは都内を走り回るには理想的なサイズだし、BEVらしいキビキビした加速感はストップアンドゴーの多い市街地走行をストレスなくこなしてくれる。

　モーターのスペックは156ps/27.5kgmと控えめながら、アベンジャーがユニークなのは1.6トンを切る車重の軽さ。ダイレクトなモーターの加速感はどのBEVにも共通する特性だが、重いボディを強力なトルクで動かすのではなく、スマートで効率的な加速感が気持ちいい。

■意外と軽快感を重視したセッティング

　シャシーのセッティングも軽快さを重視した味付けだ。電動パワステの操舵感は軽めで、あまりロールを意識させずにコーナーを駆け抜けるタイプ。低重心を活かしてワインディングを攻めるようなシーンも難なくこなす。

　欲を言えば、乗り心地にもっと重厚感が欲しいところだが、BセグのSUVとしてはクオリティの高いドライバビリティと評価できると思う。

　今回は試せなかったが、オフロード性能にもこだわりがあり、スノー／マッド／サンドなど6つの走行モードを選べる“セレクテレイン”をはじめ、ショートオーバーハングによる走破性（最低地上高200mm、アプローチ20度／デパーチャー32度）など、イザという時に頼れる隠し技を備えているのもイイ。

　エコとは真逆の運転パターンながら、試乗中の電費は6km/kWh台をキープ。バッテリー容量は51kWhながら、丁寧に走れば航続距離400kmは期待できるという感触だった。

●ジープ アベンジャー アルティテュード　主要諸元
・全長×全幅×全高：4105×1775×1595mm
・ホイールベース：2560mm
・車両重量：1570kg
・最高出力：156ps/4070-7500rpm
・最大トルク：27.5kgm/500-4060rpm
・駆動方式：前輪駆動
・一充電走行距離（WLTC）：486km
・総電力量：54.06kWh
・タイヤサイズ：215/60R17
・価格：580万円