ついに[国内自動車メーカー]のハイブリッド技術の[ポイント]教えちゃいます……

　2035年問題やCAFE規制（企業別平均燃費基準）などで全メーカー電動化は必須。スバルのストロングHVが発表されたことで、国内自動車メーカーの最新HVシステムが出揃った。ここで各社のHVシステムについておさらいしてみる。

※本稿は2024年10月のものです
文：片岡英明／写真：トヨタ、日産、ホンダ、三菱、マツダ、スバル、スズキ、ダイハツ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2024年11月26日号

■THS（トヨタ）

　THS（II）は2モーターのシリーズパラレル式HVだ。エンジンとモーターの両方で駆動するとともに、モーター走行の時でも発電できる。

　2つの動力を走行状況に応じて効率よく働かせ、減速時エネルギーなどを発電に回して再利用もできるから燃費がいい。今では4WDもある。レクサス LCは4段変速を採用したマルチステージHVだ。

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■e-POWER（日産）

　エンジンで発電機を回して発電と充電を行い、その動力でモーターを回して走るのがシリーズ式HVのe-POWER。エンジンは発電するだけで、走行用動力には使わない。

　エクストレイルは発電用に可変圧縮比のVCターボを採用した。既存のパワートレーンを使い、手軽にEVの力強さと低燃費を実現できる。だが、高速での燃費は今一歩だ。

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■e：HEV（ホンダ）

　シリーズパラレル式HVのi-MMDの流れを汲むe：HEVは駆動用と発電用、2つのモーターを搭載し、これに直列4気筒エンジン（1.5Lと2L）の組み合わせだ。

　電力が蓄えられていればモーター走行だが、急激な加速が必要な時などはエンジンを使って走る。EVに近い滑らかなパワーフィールと高い静粛性、優れた燃費など、多くの特徴を持つ。

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■PHEVシステム（三菱）

　シリーズ式HVのアウトランダーとエクリプスクロスの特徴は、充電ポートを備えたプラグインHVであること。電気があればEV走行を行う。

　高速走行や電気が少なくなってくると発電するが、駆動の切り替えは巧妙だ。パドルを操作してエネルギー回生のコントロールすることもできる。給電機能もあるため、災害時などに役に立つのも魅力。

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■XD-HYBRID（マツダ）

　火花点火制御圧縮着火（SPCCI）を用いたSKYACTIV-Xに続く意欲作が、直列6気筒ディーゼルに48VマイルドHVを組み合わせ、驚異的な燃費を実現したe-SKYACTIV D 3.3だ。

　加速時のターボの応答遅れをモーターがカバーし、エンジンの効率が悪い領域ではモーター走行する。減速時には、エンジンを介さずにエネルギー回生も行う。

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■e-BOXER（スバル）

　最新のe-BOXERは、状況に応じてエンジンとモーターを効率よく使い分けるシリーズパラレル式のストロングHVだ。

　ミラーサイクル化した2.5L水平対向4気筒エンジン、駆動用と発電用の2つのモーターとデフをひとつにまとめたトランスアクスルに、機械式4WDを組み合わせている。運転する楽しさが増し、燃費は約20％向上した。

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