なぜプリウス、2年ぶりに首位奪還?? 令和初の年間販売No.1がノートでないワケ

　日産 ノートが首位陥落。令和初の登録車販売No.1は、2年ぶり首位奪還のトヨタ プリウスに！

　2019年（令和元年）における日本国内の新車販売台数は519万5216台であった（速報値）。ピークだった2019年の778万台に比べると、67％にとどまる。直近の流れを見ても、2017年／2018年より若干少ない。

　そして、登録車の販売ランキングには異変が生じた。1位はプリウス（PHVとαを含む）、2位はノートになり、前年とは異なる。1／2位の差は7115台だから、暦年の販売実績としては僅差だが、車種の変化に注目したい。

　2018年の登録車販売ランキングは、1位がノート、2位はアクア、3位がプリウスだったから、2019年はプリウスが一気に1位まで浮上して、ノートとアクアを追い抜いた。

　この販売ランキングの変化は、2019年の対前年比にも裏付けられる。1位のプリウスは、対前年比が約9％の増加となった。順位を下げたノートは約13％の減少、アクアも18％減ったから、プリウスが繰り上がった。

　 なぜ、新車効果の薄れたこのタイミングで登録車No.1の座が交代したのか？

　ちなみに、新車販売の約37％を占める軽自動車の販売ランキング上位は、ホンダ N-BOX（25万3500台）、ダイハツ タント（17万5292台）、スズキ スペーシア（16万6389台）で、これらの台数は登録車を凌駕している点もトピックだ。

文：渡辺陽一郎
写真：TOYOTA、NISSAN

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プリウスは16-17年のNo.1ながら2018年はノート首位で後退

　過去を振り返ると、現行プリウスは2015年12月に発売されている。

　2016年には月平均で2万台以上を登録して登録車の販売1位になったが、売れ行きの評価は良くなかった。なぜなら先代型の3代目は、2009年5月に発売されて1か月後の受注が18万台に達し（現行型は同10万台）、2010年の登録台数も1か月平均で2万6000台と多かったからだ。

　先代プリウスは、2代目ホンダ インサイトに対抗して発売寸前に価格を引き下げ、販売系列はそれまでのトヨタ店とトヨペット店に対して、トヨタ全店（4系列）に増えた。

　現行プリウスはこの先代型と比較されたから、プラットフォームの刷新などによって走行安定性や操舵感を向上させながら、売れ行きが伸びないといわれた。

　もちろん現行プリウスにも問題点はあった。フロントマスクやリアビューのデザインが奇抜で、上級グレードのインパネに装着される乳白色のトレイは、洗面器などを連想させた。デザインの評判は総じて良くない。

　さらに、現行プリウスの発売からちょうど1年を経過した2016年12月には、ハイブリッドシステムやプラットフォームを共通化したSUVのC-HRが登場して好調に売れている。

　プリウスはユーザーを少なからずC-HRに奪われた。2017年の登録車販売1位は、前年に引き続いてプリウスだったが、対前年比は35％以上のマイナスであった。

　しかも、2017年の2位には、2016年11月にe-POWERを加えたノートが迫っていた。プリウスの対前年比は35％以上減ったが、ノートは36％増えている。ノートの発売は2012年と古かったが、e-POWERの効果はそれだけ大きかった。

　そして、2018年の登録車販売ランキングは、前述のように1位がノート（対前年比2％減）、2位はアクア（同4％減）、3位はプリウス（同28％減）になった。ノートとアクアの売れ行きは微減だが、プリウスは大幅に落ち込み、ランキング順位を後退させた。

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