今更学ぶのは遅い??　全く問題ナシ!!　今年で日本上陸から20年のレクサス徹底ガイド!!

　2025年はレクサスの日本上陸から20年の節目の年となる。当時、SUVのブームはまだ先の話で、もちろんレクサスもセダンやクーペをメインに展開されていた。ここでは原点に立ち返り､レクサスの現行型セダン＆クーペを見ていこう。

※本稿は2025年4月のものです
文：渡辺陽一郎／写真：レクサス、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2025年5月26日号
※諸元データのMはモーターです

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すべてのレクサスの原点にして頂点：レクサス LS

　レクサスの最上級セダンで、全長は5235mm、全幅は1900mmだ。メルセデスベンツSクラスよりも少し長い。車内は広く、エグゼクティブの後席には、リクライニング機能や長さに余裕のあるオットマンを装着する。

　パワーユニットは、V型6気筒3.5Lツインターボと、3.5Lハイブリッドだ。前者は6Lエンジンに相当する動力性能を発揮して、ハイブリッドはモーター駆動の併用により、加速感を滑らかに仕上げた。燃料代もツインターボに比べて約26％節約できる。

　いずれのグレードも、4名乗車による高速道路を使った長距離移動に適する。

●おすすめグレード……LS500・Iパッケージ

　ハイブリッドは燃費向上率が低く、ツインターボを推奨する。Iパッケージが割安だ。

LS並みの広い室内を誇る高級セダン：レクサス ES

　全長が約5mのLサイズセダンで、前輪駆動を採用したから、車内はLS並みに広い。オーナーが後席に座る用途にも適する。

　乗り心地も上質で、直列4気筒2.5Lハイブリッドにより、静かな走りと低燃費を両立させた。従来のLサイズセダンに親しんだユーザーにも馴染みやすい。プレミアムブランドのLサイズセダンでは価格も割安だ。

●おすすめグレード……300h

　602万円の300hが買い得だ。パーキングサポートブレーキを6万7100円で装着する。

今や希少となったFRスポーツセダン：レクサス IS

　後輪駆動のセダンだが、全長は4710mmと比較的短い。最小回転半径も5.2mに収まり、混雑した街中でも運転しやすい。後輪駆動とあって、前後輪の重量配分もバランスがよく、セダンは後席とトランクスペースの間に骨格が入るから、ボディ剛性も確保しやすい。

　優れた小回り性能との相乗効果で、曲がりくねった峠道を安心してスポーティに走れる。

　パワーユニットは、直列4気筒の2Lターボと2.5Lハイブリッドを用意する。

　ISの現行型は発売から12年を経過するが、2020年にビッグマイナーチェンジするなど数回にわたる変更を受けて、走行安定性と乗り心地のバランスを向上させた。熟成度の高さも魅力だ。

●おすすめグレード……300h Fスポーツ

　スポーティ感覚と低燃費、価格の割安度を考えるとハイブリッドの300h Fスポーツだ。

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