禁断の2Lエンジン搭載!!　マツダ スピリットレーシングロードスターがヤバい

　ついに登場した、いや、登場してしまった待望の、そして禁断のロードスター。ソフトトップロードスターには禁忌とも言える「2Lエンジン」を、とうとう搭載してしまったのだ。マツダ スピリットレーシングロードスターがついに降臨!!

※本稿は2025年10月のものです
文：ベストカー編集部／写真：奥隅圭之、マツダ
初出：『ベストカー』2025年11月26日号

ロードスターの「もうひとつの」完成形

　ND型ロードスターは、1.5Lエンジンでこそ究極のバランスが実現できる。

　2015年のND型デビュー時、開発陣は「国内向けのソフトトップモデルには1.5Lより大きなエンジンは搭載しない」。そう断言した。

　専用チューニングが施された1.5Lエンジンは、徹底的な軽量化と重量配分の適正化、さらに6速MTのギア比の設定など、細部にわたる徹底した合わせ込みにより、ベストバランスに仕上げられている。これに異論を挟み込む余地はない。

　一方で、そのバランスを崩すことなくひとクラス上のトルクを求める声があることもまた事実だ。

　「カタログモデルではなく、“SPIRIT RACING”の限定モデルだから、こういうこともできます、と思い切って2Lの搭載を決断しました」と、開発をリードした齋藤茂樹主査は言う。

　もちろん、ND型ロードスターで掲げた理念は曲げられない。よりハイバランスで、走りの楽しさを目指したのが、SPIRIT RACING ROADSTERなのだ。

各部に施された専用チューン

　搭載されるエンジンはロードスターRFに搭載される直列4気筒1997ccで、エンジン本体は特に手を入れられてはいないため、最高出力184ps/7000rpm、最大トルク20.9kgm/4000rpmは変わらない。

　それでも車重1070kgのロードスターには充分パワフルなのだが、SPRIT RACING ROADSTERではレブリミット直前まで出力を絞らないエンジン制御や、よりシャープなレスポンスを発揮するスロットル制御などを盛り込んでいる。

　シャシーも専用で、NR-A用のビルシュタインダンパーをベースに減衰力を専用チューン。ストラットタワーバーを装着し、車体剛性をバランスさせている。

　タイヤは205/45R17サイズのポテンザS001を履くが、シャシーとのトータルチューンでマッチングを図った結果だという。ホイールはレイズとの共同開発の鍛造アルミだ。

　エクステリアはオリジナルNDロードスターのプロポーションを活かした、抑えたデザインながら空力効果を高めるアンダースカートを中心としたエアロパーツがニクイ演出。モータースポーツで得た知見をベースに、ニュルでの走り込みから最終形状を決定した。

　ステアリングやシフトノブのみならず、インパネにもアルカンターラを貼ったことでフロントウィンドウへの映り込みが抑えられ、視界を邪魔しないのでドライビングに集中できる。

　価格は526万5700円だが、内容を考えれば割安な価格設定だ。

●マツダ スピリットレーシングロードスター　スペシャルチューニングポイント

・ロードスターRFに搭載される直4、2Lエンジン（184ps、20.9kgm）
・ブレーキオーバーライドシステム及び速度リミッター解除機能
・専用チューニングのスロットル制御
・ヒール＆トゥ時のエンジン回転上昇をアシストする制御を搭載
・専用デザインアンダースカート採用
・NR-A用をベースに専用チューンしたビルシュタインダンパー
・ステアリング、シフトノブ、インパネ、ドアトリムなどにアルカンターラを採用
・レカロ製バケットシート採用

●マツダ スピリットレーシングロードスター　主要諸元
・全長×全幅×全高：3915×1735×1245mm
・ホイールベース：2310mm
・最低地上高：145mm
・最小回転半径：4.8m
・車両重量：1070kg
・エンジン：直列4気筒DOHC
・総排気量：1997cc
・ボア×ストローク：83.5×91.2mm
・圧縮比：13.0
・最高出力：184ps/7000rpm
・最大トルク：20.9kgm/4000rpm
・トランスミッション：6速MT
・ギア比：5.087/2.991/2.035/1.594/1.286/1.000
・最終減速比：2.866
・WLTCモード燃費：15.2km/L
・Fサスペンション：ダブルウィッシュボーン
・Rサスペンション：マルチリンク
・タイヤサイズ：205/45R17
・車両価格：526万5700円