東京オートサロン2026でスバルが放った一台、STIコンプリートカー「WRX STI Sport♯（シャープ）」。これは正直、派手な数字で殴ってくるタイプではない。しかし、走らせた瞬間に「なるほど、そう来たか」と唸らされる、そんなクルマであるとスバル開発陣は語った。パワー競争ではなく、質感と完成度で勝負する――まさにSTI流スポーツセダンの真骨頂だ。その背景には、「いまのスバルが持てる技術を、どう使い切るか」という明確な思想がある。今回は、開発責任者である小林正明氏への取材で明らかになった、その中身をじっくり紐解いていこう。
文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、SUBARU
STIコンプリートカーという“完成車”の価値
WRX STI Sport♯は、現行WRX S4をベースに、STIが足まわりからボディ、内外装に至るまでをトータルで仕上げたコンプリートカーである。単なる特別仕様車や記念モデルとは違い、「この仕様こそ完成形」という開発側の答えが、最初からクルマに詰め込まれているのがポイントだ。
走りにこだわるユーザーほど、サスペンションや補剛パーツ、LSDなどをあとから追加していくものだが、STI Sport♯ではそれらが最初から高次元でバランスされている。
結果として、パーツ単体ではなくクルマ全体としての一体感が際立ち、誰が乗っても“狙い通りの走り”を味わえる。これはメーカーとSTIが一体となって開発できる、純正コンプリートカーならではの価値と言っていいだろう。
開発責任者が語る“MT復活”の舞台裏
今回の発表で、とくに注目を集めたのがMT設定の存在だ。スバルでガソリン車のスポーツ系開発を統括するPGM（開発責任者）、小林正明氏はこう語る。
「今、スバルが持っている技術資産を組み合わせることで、MTという選択肢を国内にも設定することができました」
搭載されるのは、北米などで販売されている6速MTと同系のユニット。ギアレシオも日本専用に変更することなく、北米やオーストラリアと同じセッティングが採用されている。
日本市場だけを特別扱いせず、世界で鍛えられてきた仕様をそのまま投入する。このあたりに、スバルらしい実直さがにじみ出ている。
走りを支えるSTI流シャシー哲学
WRX STI Sport♯の走りを語るうえで欠かせないのが、シャシーまわりの徹底した作り込みだ。前後に装着されたSTI製フレキシブルドロースティフナーは、単にボディ剛性を高めるのではなく、しなやかさを残しつつクルマの動きを整える役割を担っている。
さらに、ビスカスLSDやSTIチューニングの電子制御ダンパー（ZF製）を組み合わせることで、路面状況や走行シーンに応じた最適な挙動を実現。小林氏が強調するのが、「一般道でこそ最高に面白い」という点だ。
パワー至上主義のスポーツカーとは一線を画し、ドライバー操作への応答性や安心感を重視した味付けは、日常のドライブでも走る愉しさを存分に味わわせてくれる。実際にハンドルを握れば、数字では語れないスバルが考える“走りの本質”を体感できるはずである。
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