最廉価グレードで価格は驚異の272万円!?　スズキ初の量産EV eビターラがコスパ最強説

　2026年1月、日本仕様車発表以来話題を呼んでいたスズキ初のBEV、スズキ eビターラがついに発売された。スズキでもっとも高額なクルマとなったが、そのコスパは国内BEVの中でも群を抜いている。ご存知清水草一氏が試乗した!!

※本稿は2026年2月のものです
文：清水草一／写真：奥隅圭之
初出：『ベストカー』2026年3月10日号

スズキ eビターラついに発売開始！

　国内EV市場が、微妙に活気づいている。トヨタがマイチェンbZ4Xの販売に本腰を入れてるし、輸入軽EVのBYDラッコも上陸する。選択肢が増えることは、最大のカンフル剤だ。

　スズキも初の量産EV、eビターラを日本に投入した。プラットフォームやEVユニットはトヨタも開発に絡み、バッテリーはBYD製のリン酸鉄リチウムイオン！　高い耐久性や安全性を持っている（はず）。まさにグローバル商品で、生産はインドだ。

　まず見た目。これがなかなかいい。欧州メインのクルマだけに、シンプル＆クリーン。それでいてSUVらしい力強さもある。お尻の造形は、アルファジュニアを彷彿とさせる色気がある。

　インテリアは、合皮をふんだんに使うなどゴージャス志向。なにしろスズキの最高額車ですから！

　今回試乗したのは、バッテリー容量61kWhの「Z」のFWDと4WDだ。WLTC航続距離は、それぞれ520kmと472km。カタログ電費は新型リーフに若干負けてるが、コンパクトでリーズナブルなのがウリ、ということになる。

　ガチライバルは、BYDのATTO3か。サイズ、バッテリー容量、価格ともかなり近いが、補助金はATTO3が35万円なのに対して、eビターラは127万円。「Z」のFFは449万円なので、差し引き322万円。

　バッテリー容量49kWhの「X」なら399万円マイナス127万円で272万円！　登録車のEVとしては最安クラスだ。

スズキ初のEVは……やはりコスパが高い！

　で、走りはどうか。

　EVなので、当然音は静かだ。一方乗り心地は、ド新車＆欧州向けなので足が硬め、ということで、路面の凹凸をかなりコツコツ拾う印象だった。

　街乗りメインに使うには快適性はいまひとつだけど、距離を走って足がなじめば、もうちょい当たりは柔らかくなるかも。デザイン優先のフォルムなので、後席やラゲッジも広いとは言えないけど、カッコも大事なのでオッケーです。

　「Z」の4WDが最もパワフルで、凝った4WD制御がハンドリングにも寄与している。ただ、このクルマのウリはやっぱりお買い得感。最安の「X」が狙い目なんじゃないかと思いました！