西の都・大阪のJR在来線の拠点になっている大阪駅。この駅前にはバスターミナルがあり、大都市だけあって結構な数のバスがひっきりなしに出入りしている。最近はどんな車がやってくるのか、ちょっとバスウォッチしてみた。
文・写真：中山修一
（バスマガジンWeb／ベストカーWebギャラリー内に、大阪駅前バスウォッチ2026.01の写真があります）
■大阪駅前バスウォッチ2026.01
2026年1月の平日朝。乗り換えに1時間ほど余裕ができ、大阪駅南口改札のすぐ近くにあるバスターミナルで、最近の路線バス車両がどのようなラインナップかをバスウォッチすることにした。
バスターミナルの停留所の名称は「大阪駅前」。次々と車が入ってくる活発なバス乗り場で、そこはさすが大都市らしさを感じさせる。
同停留所に出入りするのは、ほとんどが大阪シティバスによる一般路線向けの車。クリーム地に明るいグリーンの横線が入った一つ前の塗装と、白地に明るいグリーンとパステルブルーを縦方向に塗り分けた新色が、2026年1月時点では混じって使われていた。
ほかドア側の後輪に巻き込み防止用のカバーが付いているのと、車体の屋根の上に緊急時対策として社名と車両番号が書かれているのが、大阪シティバス所属車の特徴的なスタイルになっている。
■バス車両のプロファイルを見てみる
ここではバスウォッチの最中、駅前にやってきた車のうち20台をサンプルに、プロファイルを軽く掘り下げてみよう。
20台全て大阪シティバスの一般路線バス車両となっており、全長9m・幅2.3mクラスの中型路線車が2台、全長10.5m・幅2.5mクラスの大型路線車が18台という配分。大都市だけあって輸送力のある大型が多いようだ。
車種別に記すと……
（1）日野ブルーリボン：7台
（2）いすゞエルガ：6台
（3）三菱ふそうエアロスター：1台
（4）その他：4台
（5）【中型】いすゞエルガミオ：2台
……のようになった。
「その他」に分類されるものは、2010年まで製造されていた、西日本車体工業製の96MCと呼ばれる車体を載せた車が該当。
通常、96MC車体といえば日産ディーゼル製の下回りを取り付けているタイプが主流と言えるが、今回の中には三菱ふそう製の下回りを持つ車両が2台あったのがユニークなところ。
■0〜20歳まで揃ってます
続いてバスの車齢はどうなっているか。大阪府は以前、ディーゼル車の排ガス規制の対象になっていたため、極端に古いバス車両は既に姿を消している模様。
訪問時にやってきた車両のうち、最も車齢の高いものが2006年式の日野ブルーリボン。角目4灯ヘッドライトの付いた、日野／いすゞ共通設計の車だ。ここでは同年式のブルーリボンが計5台見られた。
このほか、最近は首都圏でも段々数が減りつつある、屋根に大きなコブの付いたハイブリッドタイプの日野ブルーリボンシティが登場。ハイブリッドはこの1台だけだった。
2006〜2012年までに登場したバス車両が20台中14台を占めており、現時点ではこの時期の車が「主力」の立ち位置にいるようにも思える。
一方で車齢の若い6台は、2020〜25年に製造された各車。全ていすゞエルガ系であるが、この時点で車齢1年未満の超新車が1台。しかも唯一ディーゼルエンジンを積んでいない、いすゞエルガEVだった。
大阪駅前周辺には、ここ20年くらいの間に作られた中／大型路線車ラインナップが新旧入り混じって活躍中……そんなイメージを持った。
