鮫ブル・ブタ目・マヨネーズ……令和のクルマ好きに受け継ぎたいクルマのあだ名3選

　クルマに付けられたあだ名やニックネームは、今でこそ、日産 R35GT-Rの「ゴジラ」が有名だが、それ以外はほとんど見かけない。そこで、50代以上のおじさんが記憶に残る、クルマのあだ名、ニックネームを紹介していこう。

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、トヨタ、日産、ホンダ、いすゞ

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鮫ブル（日産 ブルーバードU 2000GTシリーズ：1973年8月～1976年2月）

　大ヒットした510ブルーバードの後継車となる4代目ブルーバードU。CMキャッチコピーは「愛されていますか。奥さん。充実した家族のブルーバードU」というもので、時代に合わせて車格の大型化、上級志向となった。

　発売当初はソツのないデザインだったが1973年8月のマイナーチェンジで、L20型2L、直6エンジンを搭載するため、ホイールベースを150mm延長し、フロントオーバーハングを55mm延長したロングノーズ仕様の2000GTシリーズ（GT、GT-E、GT-X、GT-XE）を発売。

　当時のポンティアックGTO（1970年式）にも似た四角の枠に丸い4灯のヘッドライトと2分割グリルのフロントマスクやエラのように見えるフェンダーのデザインが鮫を思わせることから「鮫ブル」と呼ばれた。また縦グリルとまたフロントノーズを延長したことがスカGに似ていることから「ブルG」とも言われた。

　このほか余談だが、尻下がりで販売不振に陥り、マイナーチェンジで修正するという前代未聞の2代目410型ブルーバードは、アニメ｢ルパン三世｣の映画｢カリオストロの城｣で、で銭形警部が2代目ブルーバードのパトカーに乗っていたことに由来し、「銭ブル」とも言われた。

ブタ目（トヨタ コロナマークII：1976年12月～1980年6月）

　ジャガーXJを彷彿とさせる英国車風デザインの3代目コロナマークII。単眼丸形2灯ヘッドライトのシンプルなフロントマスクから「ブタ目」の愛称で呼ばれた。カローラよりも上、コロナよりもひとクラス上の車格と上級志向で、クラウンよりも下という位置づけだった。

　インテリアは木目調パネルやモケット地のシートが採用され、ファミリーカーの枠を超えて、ちょっと贅沢なセダンとして人気を博した。エンジンは直4の1.6L、1.8L、2Lに加えて、2L、2.6の直6モデルもラインナップされた。ボディタイプは2ドアハードトップ、4ドアセダン、バンが用意されていた。

　この3代目マークIIから、2.6Lを搭載した最上級グレード「グランデ」が登場した。5代目からコロナの名が消え、マークIIという車名となり、部長以上はクラウン、課長はマークIIというポジションが広く世間一般に広まっていった。

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マヨネーズ（いすゞ ピアッツァ：1981年6月～1991年8月）

　ピアッツァは117クーペの後継として1981年6月に登場。デザインを担当したのは、117クーペと同じくジョルジェット・ジウジアーロ。言わずと知れた工業デザイン界の巨匠である。

　いすゞからの依頼を受けたジウジアーロは1979年のジュネーブショーに「アッソ・デ・フィオーリ（Asso di fiori＝イタリア語でクラブのエース）」と名付けたコンセプトカーを出展。

　そのアッソ・デ・フィオーリの斬新なフォルムおよびディテールを「ほぼそのまま」とも言える形で量産車化したのが、1981年6月登場の初代ピアッツァだった。

　1985年11月には、ドイツのチューナーであるイルムシャーに足回りのチューニングを依頼した、イルムシャーが登場。イルムシャーが手かげた、しなやかな足回りに加え、MOMO製ステアリングとレカロ製シート、専用デザインのフルホイールカバーなどが特徴だった。

　1987年8月には一部改良でテールランプやアルミホイール、コンソールおよびステアリングのデザイン変更などを行なった。1988年6月にはXEハンドリング・バイ・ロータス（handling by LOTUS）を追加。

　こちらはMOMO製ステアリングと英国のロータスがチューンしたサスペンションとBBS製2ピースアルミホイール、7項目調節機構付きのバケットシートなどを装備した。1989年12月には最後のモデルとして、XEリミテッド・ハンドリング・バイ・ロータスを追加し、1991年8月に初代ピアッツァは販売を終了。

　なお通常モデルのほかに、GM車の日本輸入元だったヤナセで販売された「ピアッツァ・ネロ（Piazza Nero）」も存在する。ピアッツァ・ネロは内外装色にブラックも用意され、ピアッツァの特徴である異型2灯ヘッドライトは輸出仕様の4灯タイプになるなどの差別化が行われていた。

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