三菱のコンパクトSUVが海外で売れています。主にASEAN地域で展開されている「エクスフォース」は、現地での使われ方から逆算した「実用性重視」の設計が特徴のモデルです。2025年にはハイブリッドモデルが追加され、燃費性能や静粛性といった商品力も強化。さらに三菱らしい走破性もしっかりと盛り込まれており、コンパクトながら「使えるSUV」として評価を高めています。タイ現地で実車を見た印象をご紹介します。
文：吉川賢一／写真：MITSUBISHI、エムスリープロダクション
ASEANで磨かれた「実用主義SUV」
三菱「エクスフォース」は、2023年にインドネシアで発表されたコンパクトSUVです。ボディサイズは全長4390mm×全幅1810mm×全高1660mm、ホイールベース2650mm。ホンダ「ヴェゼル」（4340～4385×1790×1545～1590、WB2610）に近しいサイズで、日本人の感覚からしても扱いやすさと居住性のバランスに優れた絶妙な寸法に収まっています。
最大の特徴は、ASEAN地域でのコンパクトSUVの使われ方にこだわって開発されたモデルであること。舗装路と未舗装路が混在するASEAN地域の路面環境に対応するため、同クラスのSUVと比較しても明らかに余裕のある222mmという最低地上高を確保。さらに、アプローチアングルは21.0度、デパーチャーアングルも30.5度を確保し、見た目だけでなく実際の悪路走破性をしっかり意識した設計となっています。
走行面においても、前輪駆動（FF）ベースながら、ブレーキ制御によって左右輪の駆動力を調整するAYC（アクティブヨーコントロール）を標準装備したほか、三菱として初採用となるWetモードを含む4つのドライブモードを装備し、荒れた路面や冠水路など、さまざまな条件下でも安心して走行できるよう開発されています。
見晴らしのいい前方視界によって車両感覚をつかみやすく、最小回転半径はクラス最小レベルの5.2mに抑えられており、狭い路地やUターンが多い都市部でも取り回しに優れています。
ハイブリッドで完成度を底上げ
パワートレインは、デビュー当初は1.5Lガソリンエンジン＋CVTのみでしたが、2025年にハイブリッドモデルも追加されました。
三菱が誇るPHEV由来のHEVシステムで、1.6Lエンジンに駆動モーターを組み合わせた同社独自の駆動システムです。新開発のトランスアクスルによって伝達効率を高めたほか、高速走行時にモーターを駆動系から切り離す「モーターディスコネクト機構」を採用。エネルギーロスを抑えたことで、燃費はNEDCモードでクラストップレベルとなる約24.4km/L。WLTCモードに換算すると、おおよそ17〜19km/L程度の水準と考えられます。
走行面では2速ギアシステムを組み合わせることで、高速域での静粛性と登坂時の加速性能を両立。さらにモーター、ジェネレーター、トランスミッションを一体化することで高周波ノイズを低減し、電動車らしい滑らかな走行フィーリングも追求されています。
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