フランスのルノー・トラックスは新型ディーゼルエンジン「DE13 R」による新世代の大型車用パワートレーンを発表した。2027年モデルの大型トラックに搭載する。
またIAAではバッテリーEV小型商用車の「Eテック トラフィック」を発表するなど、電気駆動と内燃エンジンの両方面で強化を図る戦略を明確にした。
文／トラックマガジン「フルロード」編集部
写真／Renault Trucks S.A.S.
2つの初公開と充実した電気自動車のラインナップ
ルノー・トラックスはIAAトランスポーテーション2026で新型ディーゼルエンジンの「DE13 R」型を搭載する2027年モデルの大型トラックと、専用の純電プラットフォームで開発された新型「Eテック・トラフィック」バンを中心とする展示を行なった。
また大型バッテリーEV（BEV）トラックの「Eテック T780」も展示し、電動化を加速しながら、同時にディーゼル車の効率向上も達成するというルノーの2方面戦略を示した。
新世代のディーゼルパワートレーンと電動ラインナップは、2.8トンから50トンという包括的かつ幅広いレンジに及び、ルノーは運送業界の全セグメントで重要なパートナーとしての立場を強化する。IAAでの展示は、ゼロエミッションへの移行を加速させながら、同時に従来型のパワートレーンにおいても効率向上を目指すという同社の姿勢を反映したものだ。
ルノー・トラックス社長のアントワーヌ・デュクロー氏は次のように話している。
「ルノー・トラックスは電動モビリティへの移行を加速しています。電動ソリューションを推進するいっぽうで、まだ電動化ができない領域のお客様のために、全ての車両でCO2排出を削減し続けます」。
ディーゼエンジンの新基準「DE13 R」
BEVの普及が始まっているとはいえ、欧州のトラック市場は、依然として97％がディーゼルエンジンを利用している。内燃機関の効率向上は、それだけCO2の排出削減にも資するものとなる。
新型「DE13 R」型エンジンと新世代の「オプティドライバー」ギアボックスとの組み合わせは、従来型と比較して最大４％の燃費向上を実現する。さらにHVOやB100燃料など再生可能なディーゼル燃料にも対応している。
そのDE13 Rだが、先にボルボグループが発表した新世代の13L級ディーゼルエンジンプラットフォームをベースとしている。新世代パワートレーンの特徴は次のとおり。
●最高出力540hp、最大トルク2800Nm、同クラスの市販エンジンで最強のトルクを誇る
●シリンダー圧力を250barに高め、噴射精度を向上するため新型の燃料ポンプを採用した
●制動力を強化した「オプティドライバー＋」エンジンブレーキを標準装備。ギアチェンジ速度も従来より20％向上した
●予測制御クルーズコントロールとエンジンストップ＆スタート機能により燃費をさらに向上
●スマートステアリングのドライバーアシストは安定性と車線維持機能を向上させた
新世代パワートレーンはルノー・トラックスの大型トラックレンジ「T」「Tハイ」「C」「K」で2027年モデルから利用可能となる。また、IAA2026では「Tハイ・アルティメット・エディション」が公開された。
わずか30台限定の特別仕様車で、バイオレット、ゴールド、グレーの3色を展開。2027年モデルとしての技術的なアップグレードと、ルノーのデザイン部門による特別なデザインを組み合わせ、シリアルナンバーが入る。
