日本の独自規格である軽自動車に、BEVで参入してきたBYD ラッコ。日本の軽を研究したであろう内装は……な、内装これN-BOXに激似なんですけど!? はたして乗ったらどうなのか!? ベストカー編集部員・梅木＆鈴村が徹底チェック!!
※本稿は2026年9月のものです
文：ベストカー編集部／写真：茂呂幸正
初出：『ベストカー』2026年10月10日号
もはや「N-BOX e:」では!? ただし走りに課題アリ
徹底的にN-BOXを研究したんだね。リアシートなんてダイブダウンの仕方や座面を跳ね上げて収納するやり方などN-BOXと同様。
荷室側から後席を前後スライドさせるレバーの配置だって寸分たがわず同じだ。「同じ部品使ってんじゃない？」というほど。後席のサイズや座面の高さだってほぼ同じ。
まあ、それほどN-BOXのパッケージングが優れてるってことだ。それを、日本のスーパーハイト軽乗用車に先んじてBEV化したのは魅力的。
インパネは近未来的でいい感じ。いっぽう誤操作の心配がまずない、ある意味古典的なレバー式シフトを採用しているあたりは良心的。
ただし走るとねぇ……。ちょい重さに足が負けている感じで、路面の継ぎ目なんかでバタバタして、レーンチェンジではグニャる印象。ここはもういっちょ煮ツメが欲しい。
●梅木の評価（5点満点）
・利便性：5点
・乗り心地：3.5点
・加速度：4点
・上質感：3点
物理スイッチありがたし！ これぞ誰もが乗れるクルマ！
日本車のコピーという意見が多い。けれど、見方を変えれば「日本車をとことん研究し尽くした結果」と捉えられる。走り出した瞬間から、乗り味はかなり洗練されていて感動モノ。
BEVだからって尖った個性を狙わず、誰もが乗る軽自動車らしい“いい意味でフツー”な仕上がりが逆に信頼できた。
インパネはボタンを画面に集約して攻めるメーカーも多いなかで、あえて物理スイッチを残してくれているのも嬉しい点。
画面集約って慣れるまでかなり使いにくいし、正直それってデザイナーのエゴなのでは……って思っている自分がいる（考え方が古いのかな）。
ただし荒れた路面だと振動がお尻にダイレクトに伝わってきて、そこは今後の改善に期待したいところかしら。それでも、初めての軽自動車でここまでの完成度に仕上げてくるあたり、「おったまげ〜」と叫びたい。
●鈴村の評価（5点満点）
・利便性：4点
・乗り心地：3.5点
・加速度：4点
・上質感：4点
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