ついに燃料電池車が市販される！～FCV has come～

　トヨタが来年3月までに燃料電池車を発売！！ 水素充塡時間はたった3分、実用航続距離700㎞（JC08モード）以上の利便性は大いに魅力的だ

■ハイブリッドなみに力を入れていくという

　トヨタは当初２０１５年としていたＦＣＶ（燃料電池車）の発売を２０１４年度内に前倒しすることを発表した。しかもエクステリアデザインと７００万円程度という販売価格、トヨタ店、トヨペット店で販売することも合わせて発表するという異例の姿勢は、トヨタがハイブリッドに続いてＦＣＶもリードするという強い意志が見て取れる。

　トヨタとしては’97年に発売したプリウスと同様の体制でＦＣＶ普及に向け、力を入れていくというから頼もしい。

エクステリアデザインは東京モーターショーに出展されたものとほぼ同じ。ショーモデルは全長×全幅×全高が4870×1810×1535㎜、WB2780㎜だったが、市販モデルもほぼ同じと予想される。乗車定員についてはショーモデルは4名だったが5名になる可能性もある

　細かなスペックは公表されていないが、航続距離はＪＣ08モードで７００㎞を確保、水素充填時間３分というからＥＶのように待たされることはない。さらに経済産業省が５月末に水素ガスの充填圧力を約７００気圧から８７５気圧まで緩和するとしたことで、約20％多く水素をタンクに装填できるようになるといい、さらに航続距離は伸びるかもしれない。

　この緩和によって国際基準に合致することになり、ＦＣＶが海外でも販売しやすくなるという。トヨタはアメリカとヨーロッパで来年夏頃の販売を予定している。

出力密度3kW/ℓ（この値が高いほど力強い走りができる）、最高出力100kW以上を実現した新型FCスタック。 タンク質量あたりの水素の貯蔵量で5.7wt％を達成した高圧水素タンクを2本搭載する。

FCスタックは前席シート下、水素タンクは後席シート下とトランク下、バッテリーもトランク下にレイアウトし、居住性に影響を与えない（サイズは東京モーターショー出展モデル）

■ランニングコストはハイブリッドと変わらない

　気になるランニングコストは１充填で４０００～５０００円（実走行５００㎞で４０００円なら８円／㎞）ほどと、50ℓで１０００㎞走るハイブリッド（ガソリン１ℓ１６０円とすれば８円／㎞）と同じくらいになると予想されている。

　価格に関してもトヨタは以前から５００万円台でＦＣＶを普及させたいとしており、まだ補助金の額は決まっていないが、仮に１００万円強出るなら、５００万円台で手に入ることになる。これは国産ならレクサスＧＳ、輸入車ならメルセデスベンツＥクラスやジャガーＸＦといった高級車と同等だ。

　気になる走りのほうも、事前に行われた役員向けの試乗会では「加速もハンドリングも従来のクルマにないもので、とにかく新鮮だ」という声が相次いだというから楽しみだ。

　とはいえ、現在稼働している水素ステーションはわずかに全国で17カ所、来年には１００カ所、’25年には全国１０００カ所に整備されるという青写真が描かれているが、不透明。クルマとして魅力的であればインフラ整備の要望も高まるはず。とにかく試乗してみたい!!

　★自民党の｢資源･エネルギー戦略調査会｣の水素社会推進委員会がまとめた提言によれば、２０２５年には２００万円台まで段階的に引き下げ、６年後の’20年に年間４万台、’30年には年間40万台の販売を目指すとしている。ちなみに平成24年度に販売されたＥＶ＆ＰＨＶの総台数は貨物を入れて３万台弱だから、目標はかなり大きい。

水素ステーションは’15年時点で東京、大阪、名古屋、博多を中心に100カ所整備される予定で’25年には全国で1000カ所、’30年以降5000カ所に増える整備計画が描かれている

水素ステーションでは安全性に配慮した蓄圧機で保管され、ディスペンサーによってFCVに供給される

ＦＣＶに期待大！　ＥＶよりも面白そう

　 燃料電池車とＥＶは従兄弟とか親子関係にあるといわれるが、それは両車が駆動力をモーターで生み出しているからで、各社の燃料電池車はいずれもＥＶ特有のトルクフルな動力性能が味わえた。その点は今回のＦＣＶも同じ。でもＦＣＶには大きな期待を寄せている。それはトヨタが目指したハンドリング性能とスタイリング、そして将来的に追加されるであろうボディバリエーションにある。

　昨年秋に試乗したＦＣＶのプロトタイプはそれまでトヨタの燃料電池車として披露されていた「ＦＣＨＶ-ａｄｖ」（車両重量１８８０㎏）から大幅な軽量化が図られていた。関係者の声から推察するに１６００㎏台前半だろう。

　仮に１６４０㎏とすれば13％程度軽くなる計算だ。これだけ軽くなれば、「走る・曲がる・止まる」の基本性能は劇的に向上する。しかもＦＣＶでは新型ＦＣスタック（90‌kW→１００kW以上）を搭載し、出力密度も従来比２倍の３kW／ℓと高い性能をもつ。プロトタイプは装着タイヤを選定している段階だったので若干アンダーステアが強い傾向にあったが、乗り味にこだわる近年のトヨタらしく、ＦＦ版「86」のような打てば響くような走りに仕上がっているはず!!

　市販されている和製ＥＶは使い勝手こそいいもののデザインにトキメキは感じられない。ｉ-ＭｉＥＶが健闘するもｉ３のぶっ飛んだカタチを見せられると平凡だ。その点ＦＣＶは流麗でクーペと融合したかのような専用ボディを持ちなかなか奇抜。５人乗りになるかどうかも気になる。

　また、そう遠くない時期にステーションワゴンやミニバンボディにもチャレンジするという。昨年のＴＭＳに出展された「アクア・エアー」みたいなオープンモデルにも期待したい!!