![マツダ[新作スポーツ]アイコニックSPはロータリー搭載に!? マツダが考える自動車の未来とは？](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2024/06/20190806/00_s_engine_08_head-600x400.jpg?v=1718878087)
2024年5月末､トヨタ、マツダ、スバルの三社が、カーボンニュートラル実現へ向けて「マルチパスウェイワークショップ」を開催した。各社が「内燃機関によるカーボンニュートラルへの取り組み」を披露するなか、マツダはもちろん伝家の宝刀「ロータリーエンジン」で電動化時代に挑戦する!!
※本稿は2024年6月のものです
文／ベストカー編集部 写真／マツダ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2024年7月10日号
■ロータリーは電動化と相性バツグン！
マツダはそれぞれのアイデンティティを電動化時代にも残すために、何ができるか？というエンジン開発となる。
マツダの場合、それはロータリーエンジンとなる。MX-30のロータリーEVがひとつの回答になるが、スポーティか？ロータリーらしいか？と言われれば答えに窮してしまうところもある。
ロータリーエンジンの強みはバルブ機構がなく、部品のレイアウトの自由度が高いため、コンパクトなユニットが作れること。さらに「雑食性」といわれるようにバイオ燃料や合成燃料（e-fuel）にも対応が容易で、水素も燃やすことができる。
この点を生かしてコンパクトな発電用のシングルローターと新たな電気駆動ユニットを組み合わせた横置きユニットは、MX-30のロータリーEVよりもコンパクトとなり、コンパクトカーからSUVまで幅広いゾーンをカバーしそうだ。
もう一つは発電用の2ローターを縦置きにしたもので、大きな電力量によるパワーアップはもちろん、排気量アップによるエミッションと振動の改善も見込んでいる。見据えた先はアイコニックSPなのかもしれない。
いずれにせよロータリーの一番大きな課題はエミッション対策。マツダも「エミッション適合性の開発を急ぎます」としており、ここ1年くらいでめどがつくのかに注目だ。
●マツダのポイント
・小型化した横置きシングルローター
・発電量を増やした縦置き2ローター
・シンプルな部品構成による小型化
・カーボンニュートラル燃料との相性のよさ
コメント
コメントの使い方エミッション対策に目処がつくのか？ブァンケル式ロータリーではほぼ不可能ですヨ！目処が付けば、わざわざロータリーEVにせず、主動力源とすれば良い。エミッション対策であれば熱効率を最低でも40%位にしないとダメだと思うが、現状8Cだって、その半分にも達していない と言うかブァンケル式では不可能です。
MX-5を度々とりあげて称賛してくれてる、なので好きだった英大手メディアが
ロータリーEVの長期試乗を経て、MAZDA公称値の一割に満たない燃費、パワーのなさ、音の種類の悪さと煩さ等を指摘しつつ
MAZDAは理念は良くても机上だけで、結果や性能が伴っていないメーカーと言っていたのが、ズシリと重く今も残っています