今年もホンダは日本最大級の二輪イベント・モーターサイクルショーの各会場に出展。その出展ラインナップのアナウンスが始まった。その中には昨年海外発表された「CB1000GT」も登場。CB1000ホーネット/CB1000Fの兄弟機ながら、スポーツツアラーとして個性を発揮する新モデルだ。
今回の出品は「参考出品車」としてであり、発売日や諸元は明らかではない。まずはディテールをチェックしてみよう!
1000cc3兄弟の末弟がついに日本登場へ!?
昨年秋のミラノショーにて世界初公開された「CB1000GT」は、同社のフラッグシップ・スポーツネイキッドであるCB1000ホーネットのプラットフォームを活用しつつ、オンロードツアラーとして改良を受けたスポーツツアラーモデルだ。パワーユニットはベースと設計を共有する1000ccの直列4気筒エンジンだが、シートフレームや電子制御サスペンション、搭載空力特性を追求した大型のハーフカウルとスクリーンを採用。同じくCB1000ホーネットの兄弟機として昨年発売された、CB1000Fとはまったく異なる個性的なモデルとなっている。
今回、モーターサイクルショーでは「参考出品車」としての展示となるため、詳細な諸元は明らかになっていない。そこで昨年の欧州発表を参照すると、スイングアーム長/トレール量はホーネットよりも延長されており、ホイールベースは1455mmから1465mmに長くとられる。前後重量配分も見直されているほか、車両重量229kgと軽量に抑えられている。そしてアップライトなライディングポジション、厚みを増したシートで快適性を向上させつつ、シート高は825mmに設定されている。
そしてサスペンションには、ショーワ製の電子制御サスペンション「Showa-EERA(エレクトロニカリー・イクイップド・ライド・アジャストメント)」を装備。センサーとして日本精機製6軸慣性計測ユニット(IMU)が標準装備されており、幅広い走行条件下で最適なコンプレッション/リバウンドダンピングレスポンスが得られる仕様だ。このシステムはECUからの車速情報、IMUからの車体姿勢情報、ストロークセンサーからのフォークの挙動情報という3つの情報に基づいて、ストローク速度に応じて最適なダンピング力を自動的に調整できるという。さらに制御系では専用のPGM-FIとTBW(スロットル・バイ・ワイヤ)セッティングにより、長距離走行性能を重視するコンセプトに基づいて、スロットル開度初期におけるパワーデリバリーをスムーズにし、長距離走行時のライダーとパッセンジャーの疲労軽減を図った。
これらの諸元、仕様が日本仕様と同様になるかは現時点では不明ながら、公開された車体ではフルパニア/フォグランプ/ハンドルガードなどのオプションパーツもフル装備しており、日本でもスポーツツアラーとして活躍できるキャラクターを持っているのは間違いナシ。他の新型モデル同様、こちらも続報を楽しみに待ちたいモデルだ。
参考:CB1000GT(2026/欧州仕様)主要諸元
・全長×全幅×全高:2135×930×1290mm
・ホイールベース:1465mm
・シート高:825mm
・車両重量:229kg
・エンジン:水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒1000cc
・最高出力:110.1kW(149.7PS)/11000rpm
・最大トルク:102N・m/8750rpm
・変速機:6段リターン
・燃料タンク容量:21L
・ブレーキ:F=ディスク、R=ディスク
・タイヤ:F=120/70-17、R=180/55-17
詳細はこちらのリンクよりご覧ください。
https://news.webike.net/motorcycle/518031/
【速報】ホンダ新型「CB1000GT」モーターサイクルショーに登場! フルパニアも装備可能なスポーツツアラーが参考出品へ【画像ギャラリー】
https://news.webike.net/gallery3/518031/518081/








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