スポーツバイクの可能性を追求した、稀代のシングルスポーツ「SRX600」

2024年10月22日 / バイクコメントする

この車両はマフラーがヨシムラ製のサンパーに変更されている。独特の理論が生み出したエキゾーストパイプの途中に鋳物の膨張室設けたこの独特のマフラーは、多くのSRXユーザーに装着された。

SRX600には当初ダブルディスクが装着されていたが、後期型では大径デイスクローター+4ポットキャリパーに変更されている。

後期型からフロントホイールが17インチ化され、ホイールデザインもレーサーレプリカなどに採用されていた中空3本スポークタイプに変更された。

リアブレーキは2ポットキャリパー+ソリッドディスクローターの組み合わせ。ホイールデザインは新しくなっているが、サイズは18インチのままだ。

リアショックのリザーバタンクは通常後ろ側に来るのだが、SRXでは前側に来るようにセットされる。組み合わされるスイングアームは、シンプルな角型のスチール製となる。

レーサーレプリカではないスポーツバイクとして

　SRX600/400が登場した1985年はレーサーレプリカブームが始まっており、400ccクラスは水冷のDOHC4気筒で59PSというのが当たり前になっていた。ヤマハにもFZ400Rがあり、スペックだけで見ればSRX600でさえ400ccクラスに遠く届かないものであった。しかし、その軽さから来る運動性能の高さや、エンジンのフィーリングは多くのライダーの心を惹きつけ、当初の販売計画を大きく上回る結果を残した。

　1990年にSRX600/400はフルモデルチェンジし、リアをモノショック化した新しいフレームや前後17インチホイール、そしてセルフスターターを備えた3SX/3VN型へと進化した。セルフスターターを装備したことについては賛否両論あったが、乾燥重量は149kgと初期の1JK/1JL型と変わりなく、SRXとして正しく進化していたと言って良いだろう。

フルモデルチェンジしたSRXはリアサスペンションをモノショック化し、スイングアームもアルミ製となる。そして、エンジンにはセルフスターターが装備された。

SRX600[SRX-6]主要諸元（1987）

・全長×全幅×全高：2085×705×1055mm
 ・ホイールベース：1385mm
 ・シート高：760mm
 ・乾燥重量：145kg
 ・エジンン：空冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒608cc
 ・最高出力：42PS/6500rpm
 ・最大トルク：4.9kgm/5500rpm
 ・燃料タンク容量：15L
 ・変速機：6段リターン
 ・ブレーキ：F＝ディスク、R＝ディスク
 ・タイヤ：F＝100/90-17、R＝120/80-18
 ・価格：55万3000円（当時価格）