300馬力越え!?　究極のハッチ誕生!!　VW ゴルフRの完成度が高すぎる件

　初代GTIがホットハッチの先駆とされるなど、ホットモデルとは何かと縁の深いフォルクスワーゲン ゴルフ。8代目後期型となる現行型に､このたびハイパフォーマンスモデルの「R」が登場。開催された試乗会に松田秀士氏が参加した!!

※本稿は2025年5月のものです
文：松田秀士／写真：奥隈圭之、VW ほか
初出：『ベストカー』2025年6月26日号

ゴルフR＆ゴルフRヴァリアントに試乗！

　待ちに待ったゴルフR＆Rヴァリアントの試乗会が、ポルシェエクスペリエンスセンター（千葉県）で開催された。試乗メニューも盛りだくさんで、メインのハンドリングトラック走行以外にスラローム、ドリフトまで！

　エンジンは333ps/42.8kgmに進化。これ、シビックタイプRとほぼ同じ。ローンチコントロールを使えば0-100km/h加速は4.6秒！

　インテリアはRロゴの入った専用スポーツシートに、＋40万円で手に入るアドバンスモデルではナッパレザーなど高級車の雰囲気だ。

　そのアドバンスモデルには、細いスポークが特徴で20％軽量（1本8kg）の19インチアルミホイールと、減衰力可変ダンパーのDCCが装備される。この価格差なら、筆者なら迷わずアドバンス買います。

　今回の試乗ではウエット定常円でのドリフトもメニューにあり、自由自在なコントロール性を体感した。

　歴代ゴルフRは4MOTIONと呼ばれる4WDなのだが、8.5RではR-Performanceトルクベクタリングが投入されている。

　このシステムはセンターデフを持たず、エンジン→7速DSG→ストレートにリアデフへと繋げるもので、リアデフ内左右に配した湿式多版クラッチを電子制御して、左右後輪のトルク配分を0〜100に可変させる。

　前後配分は最大50：50で、ストレスのない燃費走行では100：0のFFにもなるという斬新なもの。

　これでアタックするドリフトはカウンターを当てなくとも深いスリップアングルを維持するまさにラリー四駆のような豪快なもの。

　その勢いで次にハンドリングトラックを攻める。

　実は比較試乗でGTIでも攻めたのだが、その差は明らかで、まずRは操舵角が少ない。左右後輪のトルクベクタリングにより、後輪のコーナー外輪により大きなトルクが掛かっているのだ。紙コップを倒して転がす感じ。だからコーナリングスピードがより高い。

　タイヤは高性能なBSポテンザS005で、両車とも同じ。名物ニュルブルクリンク北コースで、トルクベクタリングがあるとなしではラップタイムで1周約12秒もの差があるとのこと。

　もうひとつ、GTIとの比較では、レーシングカー並みにセミフローティングされたドリルドディスクブレーキによる剛性のあるペダルタッチと、立ち上がりの強い減速Gがスポーツドライビングを安全にエンジョイできる強い味方となっていた。

　DCCのコンフォートモードでは家族も納得の乗り心地を実現しながら、腰のあるダンピングがコーナリングも楽しめるもの。新型Rはヤバい！