ディーゼルエンジンだって最高だ!!　大排気量でもリッター20キロ超え！　持ち続けて損なしなディーゼル車

　遠くない未来に姿を消すとみられるエンジン車。それはディーゼルエンジンも同様だ。力強いトルクと高い燃費性能、ガソリン車よりも燃料代が安く、最近のディーゼルはウルサクもない。これこそ「最後に恋するエンジン車」にふさわしい!?

※本稿は2025年10月のものです
文：清水草一／写真：トヨタ、マツダ、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2025年11月26日号

最後に恋するエンジン車……トヨタ ランドクルーザー70（4気筒2800ccディーゼルターボ）

　ランクル70の2.8リッターディーゼルターボは、最大トルク51.0kgm。2.3トンの車体を軽々と引っ張る。エンジンはランクル250と同じなので、そっちでもいいが、デザインの味わいは、クラシックな70のほうが濃い。

　そのエンジンフィールは、最新の欧州製ディーゼルに比べると、音や振動にやや古めかしさがあるが、それがまたこの古めかしいデザインにピッタリ合い、かえって気持ちいい。快適性は問題なし。内燃エンジンのヨロコビもたっぷりある。

　燃費も悪くない。フツーに走ってリッター18キロくらい行く。軽油の単価を考えれば、超武骨なボディのわりに、燃料代は望外に安い。これぞディーゼルの美点。重いクルマはディーゼルに限る！

最後に恋するエンジン車……マツダ CX-60（直列6気筒3300ccディーゼルターボ）

　ランクル70のエンジンが、若干古風な味を残したディーゼルターボなら、CX-60のそれはきわめて現代的で、音や振動はガソリンエンジンに肉薄している。しかもこのエンジンは、希少な直列6気筒。これだけで価値があるぜ。

　直6というとBMWの「シルキー6」が有名だが、CX-60はディーゼルなので、シルキーと言うより、大排気量アメリカンV8のような豪快なフィーリングだ。こういうエンジンは、国産にはほかにない。

　燃費を稼ぐため、馬力やトルクのスペックは控え目だが、それでも最大トルクは51.0kgm。1.8トンのボディなど、ライトウェイトとすら言える。しかも燃費は、高速巡行ならリッター20キロに迫る。

　乗り心地が硬いという評価があったが、マイナーチェンジでかなり改善された。直6らしいロングノーズを、死ぬ前に一度味わってみないか？

ディーゼルのヨロコビ

　かつてディーゼルのウリはトルクと燃費だけ。アイドリングでのガラガラ音や振動はヨロコビとは無縁だったが、現代のディーゼルターボは、車内にいればまるでガソリン車。官能性すらある。それでいてトルクや燃費のメリットはそのままだから、一度乗ったらやめられない。

　最大の快感ポイントは、高速での中間加速だ。低い回転域を保ったまま、ぐぐっと前に出る感覚は、病みつきになるぜ！