これからの日本のために必要な技術!!　自動運転モビリティサービスのいまと未来

AIを過信せず適所に使用する

　――私は素人なので、「自動運転＝AI大活躍」のように思ってしまうのですが……。

　土井：これからAIを使った「レベル2＋」というのが乗用車で始まりますが、いずれはそれがレベル4の世界にも入ってくるのだと思います。

　ただ、もうじき国連のWP29の中で、レベル4の規定がもっと明確にされます。レベル4における自動運転車の運行設計領域では、オペレーションする領域をきちっと定めてやらなければいけないというルールがあるので、レベル2と4でハッキリ線引きされるはずなんです。（※WP29＝自動車基準調和世界フォーラム）

　となると、ブラックボックスの人工知能をそのままでは持ってこれない。

　だから今、ウチがやっているのはルールベースというやつで、例えば横浜の「みなとみらい」で走らせるのであれば、「すべて歩車分離されています」とか、「交差点は必ず信号があります」とか、そういうことを規定できる。

　で、規定がされると、どういうことが起きるか全部書き出せるので、その全部に対応できるようにプログラムを組んでいるというのが、今回のクルマです。あまりAIに依存していない。

　――ブラックボックスでどうなるかわからないAIに、レベル4走行を任せていいのか、ということですか。

　土井：そういうことです。

　――2030年くらいまでに本格事業化を、との話がありましたが、今現在「壁」はあるのでしょうか。

　土井：たくさんあります。まず技術の壁はまだあって、レベル4で走れるようにはなりましたが、ほかの場所でやるとなると、システムをその環境にフィットさせる必要がある。

　今、うちでやっているレベル4だと高精度3次元地図が必要なので、マップを作って、その上を走らせて、エンジニアがロジックを追加していったりしています。

　これは時間もお金もかかって、やっていたら絶対事業にならない。その作業を軽くするための手段のひとつとして、AI化は考えています。

　あともうひとつはバックヤードのオペレーションコスト。自動運転システムのモニターや配車だけでなく、車内でお客さんが体調を崩すこともあるわけで、有人の業務は残ります。

　これをひとり一台モニターしてたら、まるで採算が合わない。そこで、そこにもAIを使ってモニターさせようというのを、これからやろうとしています。

　――なるほど。では最後に行政側に望むことはありますか。

　土井：道路に望むのは白線をキチンと引いてほしいですね。カメラで見えるものは基本、対処できるので。都市部では植栽の手入れをしっかりしてほしい。景観上植栽は必要ですが、伸びてくると歩道を歩いてる人を認識できなくなる。

　――い、意外と地味なお願いですね。（←失礼）

　土井：もちろん支援のほうもお願いしたいですよ（笑）。