最強のロードスター「12R」登場したけど!!　FDにもファミリアにもあったマツダが本気で作ったスポーツモデル

　最近はオプションパーツの標準化をもって「スポーツモデル」とするような簡易的スポーツも少なくない。しかし、ここでご紹介するマツダのスポーツモデルは今も昔もかなりのガチモン。マツダのラインナップを彩ったガチスポを振り返る。

※本稿は2025年12月のものです
文：小鮒康一／写真：マツダ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年1月10日号

量産モデルの先にあった本気で遊ぶ大人のNA

　初代ロードスターをベースに走りに関わる部分を中心にブラッシュアップ。足回りはもちろんエンジン内部にまで手が加えられ、内外装も専用となるスペシャルな一台。

見た目ファミリー、味つけはスパルタン

　ともに走行性能を高めることを目的にリリースされた2台。

　だが、もともとがスポーツカーであるロードスターに対し、実用セダンだったファミリアはエンジンを1.5Lからチューニングがなされた2Lに換装して設定のない5速MTと組み合わせ、専用のエアロや足回りで完全武装された。

ロータリー最後の純血種。FDの終着点

　RX-7最後の限定車として最も走りの性能を高めたモデルとし、2シーター仕様のタイプAにはビルシュタイン製の専用ダンパーやレカロ製フルバケットシート、ドリルドローター、ステンメッシュブレーキホースなどが備わり、10kgの軽量化を実現。

　その一方で、ややマイルドな4シーターのタイプBやAT仕様のタイプCも用意された。

ブーストを存分に味わい尽くせ

　歴代唯一のターボはパワーよりもトルクを重視した仕様で、ローギヤード化されたファイナルとともに鋭い加速を見せた。

サーキットユースのコントロール性

　ソフトトップモデルにモアパワーを求める声に応えるため、新ブランドのマツダスピリットレーシングが満を持してリリースした2Lエンジン搭載のソフトトップモデル。

　200台限定の12Rはそれをさらにチューニングし、手作業によるポート研磨やカムの形状変更、エア吸入口の拡大、フジツボ製のエキマニやマフラーなどによって200psの最高出力を実現。さらに推奨するアフターパーツもディーラーで購入できる。