世界的に高い知名度を誇るアイコニックなコンパクトカー、フィアット「500」にハイブリッドモデルが追加された。クラシックでポップなデザインはそのままに、ハイブリッドならではの環境性能と実用性を備えた点が大きな特徴だ。すでに2025年11月からイタリア・トリノのミラフィオーリ工場で生産が始まっており、日本導入は現時点で公式な発表はないものの、ファンの期待は高まっている。新型500ハイブリッドの中身を整理していこう。
文：立花義人、エムスリープロダクション／写真：STELLANTIS
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「500e」とほぼ同じデザインで登場した「500ハイブリッド」
歴代モデルのアイコニックなデザインを受け継ぎつつ、細部を現代的に磨き上げたエクステリアが特徴のフィアット新型500ハイブリッド。2020年に登場したバッテリーEVの「500e」は、日本でも2022年から販売されたが、販売面では苦戦を強いられており、より現実的な選択肢として新たにラインアップに加わったのが、今回の新型500ハイブリッドだ。
ボディサイズは、全長3,571mm、全幅1,627mm、全高1,488mmと、500eとほぼ同等。外観デザインもほぼ踏襲されており、両車の違いは、フロントグリルの形状などのみ。外観で見分けることは難しいほどだが、ただそれだけにデザインの完成度は高く、インテリアも基本的には500eを踏襲しており、コンパクトなコクピットに液晶メーターやディスプレイを組み合わせた、現代的な雰囲気にまとめられている。
ボディバリエーションは、標準的なハッチバックに加え、観音開きドアを採用した「3+1」、そしてオープンエアを楽しめるカブリオレの3仕様を用意。欧州ではローンチエディションとして特別仕様車「TORINO」が設定され、イタリア車らしいデザイン性を前面に押し出した展開となっている。
ベルト駆動式スターター・ジェネレーター（BSG）が発進時や加速時をアシスト
パワートレインは、1.0リッター直列3気筒エンジン「FireFly」に12Vマイルドハイブリッドシステムを組み合わせたハイブリッドユニット。最高出力は約48kW（約65ps）、最大トルクは92Nmで、ベルト駆動式スターター・ジェネレーター（BSG）が発進時や加速時をアシストし、燃費性能とスムーズさの向上に寄与する。
トランスミッションが6速マニュアルのみという割り切りも、このクルマの個性だ。ドライバーがクルマを操る愉しさを残しつつ、都市部での扱いやすさと軽快感を両立している点は評価できる。マイルドハイブリッドシステムの効果により、発進時や低速域でのギクシャク感が抑えられ、ストップ＆ゴーの多い市街地でも快適に走れる仕上がりとなっている。
筆者（イタリア在住）は、先代モデルのマイルドハイブリッド車を試乗した経験があるが、街中での軽快さを重視した味付けで、刺激的ではないものの、小気味よい加速感が印象的だった。新型では環境対応を優先し、最高出力がやや抑えられている（旧型は約70ps）が、マニュアルトランスミッションによる軽快な走りのキャラクターに大きな変化はないだろう。
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