ランクル300オーナーだから分かるランクル250のリアル!?　しかも環境性能割の廃止でコミコミ755万円！

　ランクル300をすでに所有していても、ランクル250には「これは欲しい」と思わせる走りの手応えがあった!?　購入仕様やランクル300との違いも含めて、その魅力をじっくり見ていく！

文：GOOD CARLIFE Channel/ゼミッタ・徳田悠眞／写真：ベストカーWeb編集部

ついにランクル250納車！　意外とお買い得？

　念願のランクル250を納車！　試乗してからずっと欲しかった1台がようやく我が家にやってきたが、何がそれほど魅力的なのか。購入した仕様も含めてレポートする。

　相棒に選んだのは2.8Lディーゼルエンジンを搭載するZX（735万円）。ボディカラーはチョイ渋のアバンギャルドブロンズメタリック、メーカーオプションは非装着、ディーラーオプションも無し。それでコミコミ755万円だった。

　意外と諸費用で跳ね上がらないのね、と思った方は鋭い。購入時にかかる環境性能割は2026年3月末で恒久的に廃止された。おかげさまで15万円ほど得した気分だが、それによって思ったほど諸費用は掛からなかった。

　ランクル250に惹かれた主な理由はドライブフィール。いい意味で硬さのある乗り心地、電動パワステらしい自然なステアフィール、フレーム車とは思えぬ一体感のある走りなど、取材で広報車を借りた際に感動した。

すでにランクルを持っていても欲しくなる魅力ってなに!?

　実は3年ほど前からランクル300を所有しているが、買った理由は頼もしい相棒が欲しかったから。その点はもちろん満足しているが、ラダーフレーム特有のブルブル感やフラッグシップらしいゆった～りした乗り味がどうも身体に合わず、あまり乗っていないのも事実。

　そんな中、数カ月前にランクル250がオーダーできると話をもらい、買う決心をした。ではランクル300を手放すのかとなるが、どうすべきか悩み中。現在は受注停止している状況もあり、売ってしまうのは勿体ない気もする。かたや、タンスの肥やしにするのも良い選択とは言えない。近いうちに結論を出して決めたいと思う。

　しかし、ここまで待ったのはもう一つの理由がある。ディーゼルエンジン×ZXが欲しかったからだ。ハッキリ言ってしまうが、2.7Lガソリンエンジンはパワーがない。60km/h前後までなら目立ったストレスはないものの、その先は踏んでも応えてくれず……。パワーの余裕は心の余裕と言われるように（？）、204ps/500Nmを誇るディーゼルエンジン搭載モデル以外は眼中になかった。

　また、最上級のZXは安全＆快適装備（アダプティブハイビームシステム・シートポジションメモリーなど）やオフロード機能（SDM・電動リヤデフロック・マルチテレインセレクトなど）が充実している。ランクルを欲する理由と現代のクルマに求める装備を考えた際、ZX一択となってしまった。

　だが、この選択でよかったと思う。国内トヨタ初となる1GDエンジン×ダイレクトシフト8ATの組み合わせも興味があったので、これからじっくりと味わってゆく。