「一部改良」のレベルじゃない!! 2026年型レクサスNXはどこが変わった？

　レクサスが2026年9月1日、NXの新型モデルを世界初公開した。メーカーは「一部改良」としているが、ハイブリッドシステムからボディ、足まわり、内外装、安全装備まで変更範囲は驚くほど広い。2026年末以降の発売を前に、その進化をチェックしよう。

文：ベストカーWeb編集部／写真：トヨタ

ボディの骨格からハイブリッドシステムまで刷新

　現行レクサスNXは2021年に登場した2代目モデル。通常なら今回のタイミングはマイナーチェンジにあたるが、レクサスはあくまで「一部改良」と表現している。しかし、その中身はちょっとした装備追加では済まない。

　まず手が入ったのが走りの土台だ。フロントとリアの補強に加え、新たにフロアクロスを追加し、センタートンネルの稜線部分も強化。これによりフロア剛性は約25％、サスペンションタワー剛性は約30％向上したという。

　さらにエンジンブロックの形状変更や、エンジンとトランスアクスルの締結剛性向上も実施。操縦安定性だけでなく、乗り心地やロードノイズ、エンジン始動時の振動まで改善している。

　足まわりでは、サスペンションのわずかな動きにも反応する極微低速バルブ付ショックアブソーバーを採用。ステアリングホイールは直径370mmから360mmへ小径化され、操舵角に応じてギア比が変化するバリアブルラックギアも組み合わされた。

　パワートレーンも大きく変わる。今回公表された主要諸元には、2Lハイブリッドの300h、2.5Lハイブリッドの350h、2.5Lプラグインハイブリッドの450h＋が並ぶ。従来の2.5Lガソリン車NX250や2.4LターボのNX350は記載されておらず、電動モデル中心の構成へ移行するようだ。ただし、設定される仕様は地域によって異なる。

　新世代ハイブリッドシステムでは、トランスアクスル、モーター、PCUを一体化した小型・軽量のe-Axleを採用。インバーターのパワー素子には、電力損失の少ないSiCを使って効率を高めた。

　なかでも進化が大きいのがNX450h＋だ。新開発バッテリーは従来比で出力が8％、容量が30％向上。日本仕様のEV航続距離は、現行型の87kmから一気に140km超へ延びる見込みだ。新たにDC急速充電にも対応し、充電リッドも電動化される。

　E-Fourも、発進時や旋回時だけでなく直進時を含めて後輪をモーター駆動する「常時AWD」へ進化。乾燥路での接地感から雪道の安定性まで、幅広い場面で効果を発揮しそうだ。

内外装も一新！　ついに“香り”までクルマが演出

　ボディサイズは全長4690mm、全幅1865mm、全高1660mm、ホイールベース2690mm。従来型より全長だけが30mm伸びた。

　フロントはヘッドランプやコーナリングランプをグリルへ溶け込ませ、より低くワイドに見えるデザインへ変更。メッシュグリルは空力性能と冷却性能の向上にも貢献する。アウターミラーやモール類も、クロムメッキからブラック基調へ改められた。

　リアには、レクサス初となる「ダブルLシグネチャー」のコンビネーションランプを採用。左右端でL字型のランプが二重に光り、中央の発光式レクサスロゴとともに新しい後ろ姿を作り出す。

　インテリアも大幅に刷新された。12.3インチ液晶メーターと14インチナビゲーションシステムを水平に並べ、視線移動を抑えたシンプルなコックピットへ変更。ステアリングのスイッチには、必要なときだけ表示が浮かび上がるレスポンシブヒドゥンスイッチが使われる。

　目玉装備は「センサリーコンシェルジュ」だ。イルミネーション、音楽、空調、シート温度、フレグランスを連携させ、気分を高める「インスパイア」、集中を支える「ラディエンス」、リラックスを促す「リバイタライズ」という3つの空間を演出する。

　香りは「天光」「恵風」「青陽」「半夜」「晨明」の5種類。3本の専用カートリッジを同時にセットでき、画面操作で好みの香りを選択できる。ついにクルマが光や音だけでなく、香りまでコーディネートする時代になったのだ。

　安全装備も最新世代へ進化。レーダークルーズコントロールには、燃費を重視したエコランモードや地図連携機能を追加した。ドライバー異常時対応システムには、高速道路などで路肩へ寄せて停車する機能も加わる。

　価格や日本向けの正式なグレード構成はまだ発表されていない。それでも新型NXが、一般的な「一部改良」の枠を大きく超えていることは間違いない。中身の変わり方を見れば、これは事実上の“新世代NX”と呼んでもよさそうだ。