報じられたホンダの危機に、有識者たちは「復活には、まずホンダらしさを取り戻すこと」という。しかし、ホンダらしさとは一体何か？ そこでホンダを愛するみなさんに、それぞれのホンダらしさと「我が推しホンダ」を教えていただいた。
※本稿は2026年8月のものです
文：桂 伸一、清水草一、徳田悠眞、ベストカー編集長・飯嶋 穣／写真：ホンダ、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年9月26日号
桂 伸一氏の「推しホンダ」……現行型CR-V
「ウチはエンジン屋」と言いながら、現在のホンダの主力パワーユニットはe：HEVだ。エンジンは直結する駆動モードもあるが、基本的に発電を主体として、モーター走行。その時のエンジンは、加速に同調するように回転の上昇と速度や変速感を伝えてくるところが「ウチはエンジン屋」のホンダらしい。
S＋シフトのダイレクト感はないが、モーター加速の鋭さと乗り味そのものの滑らかさ、室内の静かさを好み、デビューと同時に注文して我が家の愛車となったCR-V。大らかな乗り味とSUVらしい箱型デザインも好み。
清水草一氏の「推しホンダ」……現行型プレリュード＆現行型アコード
「ホンダらしいと感じた推しホンダ車」ってことなので、現行プレリュードを選びました。
かつてデートカーとしてもてはやされた2代目・3代目プレリュードは、都会的でオシャレなFFスポーツクーペで、とってもホンダらしかった。
現行プレリュードは、その残り香をそこはかとなく漂わせつつ、エンジンフィールが実にホンダらしくて最高に素晴らしい。実際にはおおむね発電機の動力源として回ってるんだけど、とてもそうとは思えないF1サウンド＆突き抜ける高回転高出力感！
デートカー＆F1世代のおっさんとしては、涙が出るほどありがたいクルマです。そもそもプレリュードって車名だけで涙が出るんだけど。
徳田悠眞氏の「推しホンダ」……現行型N-BOX＆現行型シビック
室内空間の広さとドライバビリティの高さを感じ取れるホンダらしさにあふれたN-BOX。
“人のスペースは最大に、メカニズムのスペースは最小に”というMM思想を忠実に守り、ウルトラコンパクトなサイズでありながらBカーよりも広い車内を実現。後席空間は広すぎて驚くほどである！
そして、ホンダといえばエンジン。軽く踏むだけでトルキーに加速するさまは競合他車とひと味違う。操舵応答性だって悪くない。実用車にもホンダの哲学あり、なのだ。ロングセラーモデルのシビックも同様。広くて走りが愉しい。
ベストカー編集長・飯嶋 穣の「推しホンダ」……フリードスパイク
2010年に登場したフリードスパイクかなぁ。
ほら、あのクルマってリアピラー部にビルトインテーブルが設定されてたり、角度調節可能なラゲッジ用スポットライトが設定されてたり、小物が置けるトレイが多数用意されたりしてたじゃないですか。
あれ見た時、リアゲートを開け放ってフロアに腰掛けて、コーヒー飲みながら釣りの準備とかできたら楽しそうだなって、ワクワクしちゃったんですよ。
実際、ガチで使うと足りない部分が出るかもだけど、見ただけで人をワクワクさせちゃうあたりに、ホンダらしさを強く感じましたね。
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