2001年1月に登場した4代目日産 シーマ（F50型）。その最大のアイコンといえば、ガトリング砲を思わせる7連プロジェクターの「バルカンヘッドライト」でしょう。新開発のV8 4.5L「VK45DD」直噴エンジン（280ps）を搭載し、当時の最先端技術である車線逸脱防止支援システム（LDP）などを惜しみなく投入したシーマ史上屈指のエポックメイキングな1台です。今回は、流麗なVIPセダンのスタイリングから豪華なインテリア、メカニズムの細部まで、貴重な写真で当時の衝撃を振り返ります。
文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、日産
4代目シーマの外装
4代目シーマはダイナミック＆モダンを開発コンセプトにしていて最新技術をふんだんに採用したモデルとなっていた。また現行のキセノンヘッドランプ搭載車に対し、約1.7倍の光量と大幅に拡大したヘッドライトを採用したことで、高い視認性を確保した。
ボリューム感のあるリアエンドとすることで高級セダンにふさわしい外見に。
７つの凸レンズをもつ個性的なマルチプロジェクターキセノンヘッドランプを装備することで迫力を演出。
リアコンビネーションランプは大型のものが採用されていて、夜間でも視認性が高いものになっていた。
ホイールは8本スポークとなっており、サイズは16インチのものと17インチのものが用意されていた。
4代目シーマの内装
インパネは緩やかにラウンドしたものになっていてモダンな印象を受けるようなデザインに仕上がっている。また木目のパネルを惜しみなく使うことで、高級セダンにふさわしい内装に。
モケットシートの内装はカフェラテ色のみの設定となっているが、とても明るい雰囲気の内装となっている。
集中コントロールスイッチは、モニターとスイッチを視線移動が少ない高い位置に配置することで安全に配慮したものに。またモニターにオーディオやエアコンなどの操作画面をスイッチと同じ形状で表示させ、操作性を大幅に向上。
メーターはシンプルかつ分かりやすいものになっており、無駄のないものに。
レーンキープサポートシステムを世界初採用し、高速道路の直線路で道路の傾きや横風などにより進路が乱されそうになった時でも、車線に沿って走行するシステムが装備されていた。
世界トップクラスの性能と小型・軽量化を実現した新開発のマニュアルモード付フルレンジ電子制御５速オートマチック「5M-ATx」を2WD車に搭載。キビキビした変速と優れた燃費性能を実現。
ウッドパネルにはブラックのものとホワイトのものが設定されており、木目がしっかりと表現されていて高級感あふれるものに。
本革シートは好みに応じてエクリュ、カフェラテ、ブラックから選択出来るようになっていた。
さらにシートベンチレーションとシートヒーターを装備し、より快適な移動ができるように。
最上位グレードであるVIPには150mmロングスライドの後席パワーシートや、助手席シートバックの中抜き部を後席側に倒して足を乗せられるバイブレーター機能付のリラックスシート、後席電動大型ヘッドレスト、リヤドアサンシェード、リヤドアオートクロージャーなどを装備。
従来型車に対し、室内高を25mm、フロントヘッドルームを35mm、リヤヘッドルームを20mm拡大し、ゆとりのある室内空間を実現。
後席用のバニティーミラーと後席用モニターもグレードによって装備され、究極のおもてなし空間に。
VIPグレードには後席の様々な機能を操作するスイッチが配置されており、簡単に調整が可能。
VIPグレードは助手席を前に大きく移動させることが可能になっていて、足元の空間を広大なものにすることができるように。
またBOSEサウンドシステムも設定され、車内でも心地いい音響を楽しむことができる上質な空間に。
高級セダンにふさわしい静粛性を確保するために、ボディの様々な部分に吸音材や遮音材、さらに振動を抑制する制振材などを配置。
車間自動制御システムは高速道路や自動車専用道路でのドライバーのアクセル操作、ブレーキ操作をサポートし、運転操作負荷を軽減。
側面方向からの衝突に対して、前後席の乗員の頭部への衝撃を緩和するSRSカーテンエアバッグシステムを採用。
エンジンには新開発の直噴4.5リッターV8ガソリンエンジンNEO Di「VK45DD」を搭載。クラス最強パワーを発揮しながら、主運動系部品の軽量化やスーパーサイレントチェーンの採用により抜群の静粛性を確保。また、マイナーチェンジで3LV６ツインターボVQ30DET(NEO)を搭載したグレードが追加された。
また、エンジンを極力車体中心部に寄せることで、走行性能を向上させている。
300Gには専用スポーツチューンドサスペンションが装備されていて、ロールを抑えることで抜群の操縦安定性を獲得。
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