次の愛車選びに役立つ究極の三択!!　新車購入三つ巴「鼎戦」対決 3選

■鼎戦2：約290万円ハイブリッドSUV対決……トヨタ カローラクロス vs ホンダ ヴェゼル vs 日産 キックス

　約290万円の価格以外にも、FFのハイブリッドモデルということが3台の共通点。そのなかで、キックスはエンジンで発電して走行はモーターのみ。ヴェゼルは基本キックスと同じで、高速域のモーターの効率（電費）が悪い領域では、エンジンが直結モードになってエンジンでも走る。

　そしてカローラクロスは定評あるトヨタのTHS IIで、エンジンとモーターのミックス走行。

　動力性能面は電動の駆動キャラクターによる違いはあるが、パフォーマンスそのものはほぼ同等とみてよい。走らせるとキックスは若干ロードノイズが気になる。ただしADASのプロパイロットは優秀。カローラクロスもロードノイズが若干気になる。ロードノイズについては、ヴェゼルは静か。

　ヴェゼルとキックスに共通するネガが、発電でエンジンが始動した時のノイズ。カローラクロスは、ほぼかかっているからそれほど気にならない。

　また、運転してSUVっぽさを感じるのはヴェゼルとキックス。カローラクロスは何となくワゴンなフィールだ。

　この3台、悩むところだが、勝ちはヴェゼルとしたい。カローラクロスとキックスの両者が2番手。ただし、どれも僅差です。

★結果：ヴェゼルの勝ち……2番手／カローラクロス＆キックス

■鼎戦3：プラグインハイブリッドSUV対決……トヨタ RAV4 vs 三菱 アウトランダーPHEV vs シトロエン C5エアクロスSUV PHEV

　トヨタRAV4 PHVと三菱アウトランダーPHEVは電動のリアモーターを装備する4WDなのに対して、シトロエンC5エアクロスSUV PHEVはFFである。SUVの本格派を考慮すると、ここはやはり4WDの国産2車にアドバンテージがある。

　と、言いたいところだが、考え方を変えると、国産2台はリアモーターを装備するためにいろいろな補器類も必要。片やC5エアクロスPHEVは1860kgと2台より40〜200kgも軽い。バッテリー容量も13.2kWhと最少だ（ちなみにトヨタRAV4＝18.1kWh／三菱アウトランダー＝20kWh）。

　リチウムイオンバッテリーの容量による重量差は激しいもので、大容量は航続距離を後押しするが、そのぶん、重量が大きいので頻繁に外部充電する必要がある。PHVでは大きければよいというものでもない。

　RAV4の重量は1900kg、アウトランダーは2090kg。アウトランダーはバッテリー容量が大きいだけに重量も重くなっている。

●オンロードならC5も魅力的

　このような重量差や、バッテリー容量の差を差し引きしながら走りを評価すると、C5の軽快感と都会的なデザイン性はグッと得点が高い。またC5はFFだがアドバンストグリップという路面状況に応じた駆動＆ブレーキコントロール（ブレーキベクタリング）も行う。

　雪道など悪路面での4WDほどのアドバンテージはないが、オンロードに割り切ればFFで充分という考えも一理ある。

　3車ともにADAS（運転支援）のコントロールは横並びだが、C5はレーンキープで車線内の右寄り左寄りの微妙な位置を自由に選べるところがいい。

　総括しよう。RAV4の魅力はその総合出力。モーター出力は前が182ps、後ろが54ps。エンジン出力は177ps。素晴らしいレスポンスと加速力だ。

　アウトランダーは前後に出力の強力なモーターを採用。前が116psで後ろは136ps。エンジンは133psだ。

　そしてFFのC5は、走りも8速ATを備えてオンロードでの走りも侮れない。1.6Lターボの場合、モーター出力110.1ps、エンジン出力180psだ。

　では結論といこう。実用面では室内ユーティリティと100V／1500Wを使いきれる大きなバッテリー容量（20kWh）のアウトランダーはやはり魅力的。走りもかなりのもの。RAV4の走りもいいが、リアモーターのパワーがもう少し欲しい。アウトランダーの勝ちでRAV4、C5と続く評価としたい。

★結果：アウトランダーPHEVの勝ち……2番手／RAV4 PHV　3番手／C5エアクロスSUV PHEV

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