■ボーイズレーサー仕様を作っても似合うはず！ スズキ イグニス（2022年10月販売台数：159台）
●こんないいところがある！
スズキのホームページで見るとわかるとおり、イグニスは後ろ姿がカッコイイ。外観は下側が広がった台形で、フェンダーも大きく張り出す。ラリーカーのような雰囲気を感じる。日本車というより、欧州製の安価なコンパクトカーを思わせて、以前のスプラッシュに似たところもある。
足まわりは硬めの設定で、少し高い速度域を重視して開発された。このあたりも欧州車風だ。車両重量は2WDなら900kg以下で、操舵感が機敏だからよく曲がる。
ボディが軽いために峠道でも軽快感が伴い、仮に挙動が乱れても収まるのが早い。中高年齢層の皆さんが運転すると、剛性が低くてもボディが軽く、安定して軽快に走った昭和のコンパクトカーを思い出すかもしれない。
●ここを鍛え直したい！
最低地上高を180mmに設定してSUV風に仕上げたから、これからユーザー層を拡大するなら、140mm前後に抑えてエアロパーツを加えたスイフトスポーツ風のグレードが欲しい。タイヤは扁平率を50％とした17インチで、可能であれば5速MTを採用して、ボーイズレーサー風に仕上げる。
スズキにとって小型車のイグニスは、軽自動車を補佐する役割であまり力を入れていないが、手を掛ける価値のある優れた素性を備えたコンパクトカーだ。
●鍛え直し策もういっちょ!
車高を下げるのとは逆に、さらなる車高上げで、よりタフ感をアップさせる手もあり！
【画像ギャラリー】ジムニー スイフトだけじゃないのよ!!! スズキの「惜しいほう（!?）」エスクード・イグニスをギャラリーで見る（19枚）画像ギャラリー
コメント
コメントの使い方札幌でエスクードハイブリッドに乗っています。仕事でセカンドのFITに乗る時間の方が長いのですが、足回りの信頼度は比較にならないほど絶大です。
因みに夏に納車後すぐ、たまたまぬかるみでエンコしていた車を牽引しましたが、この時も、ランクルみたいな仕事を、シレっとこなしてくれました。
東京に何度か行きましたが、一度も見かけないのがちょっと面白いw
おおお！エスクードの良さをわかってくださる方が！春音も何度か乗りましたがアシもしっかりした印象ではないですか？海外での評価も高いですし、もうちょっと宣伝張り切ってもいい気がします。
今時、背面タイヤ仕様でノマドなんてオフロード行かない人が大多数だから誰もありがたがらない。無駄の極み。限定発売したらFMC前に不良在庫になるのが簡単に想像できる。メーカーは作らないはず。
エスクードハイブリッドに乗ってます。燃費を意識して走れば、それなりの燃費出せますし、北海道の雪道もスノーモードで安心して走れます。ワインディングを攻めたいときにはスポーツモードで気持ちよく走れます。スポーツモードではよく曲がるので、滑りやすい雪道で攻めるときもスノーモードではなくスポーツモードでマニュアルモードにすると雪道でも安心して楽しめます
エスクードに関しては、AGSハイブリッドじゃダメでしょ。
いくら他社ハイブリッド車より安くても、燃費や走行性能では勝てない。
的はずれ。特にイグニス。
あれは車高が高いのが必要な人が買う車。
田舎は雪で擦ったり。ポツンと一軒家ほどじゃなくとも、道が微妙だったり。
ジムニー以外の選択肢として、車高が高いままでお願いしたい。
スズキへの愛ある記事、ありがとうございます。
この二車種はわたしもいい車だと思っておりますので共感です。政治と同じで、実際に見て触れて乗って使っているユーザーからの意見要望は大事ですよね。