2022年4月にハイブリッドシステムを搭載し復活を果たしたとスズキ エスクードと、2021年9月7日に一部仕様変更を果たした同イグニス。いいクルマながらスイフトやジムニーなどの売れ筋モデルの影に隠れてしまうのか、売れ行きはどうもパッとしない。「こうすればもっと売れるんじゃないないか!?」的施策を提言したい！
※本稿は2022年12月のものです
文／渡辺陽一郎、ベストカー編集部、写真／ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2023年1月10日号
■マニアックな商品性だけに素のグレードもほしい スズキ エスクード（2022年10月販売台数：66台）
●こんないいところがある！
ハンガリーにあるスズキの工場で生産される輸入車だ。そのために実用性を重視している。水平基調のボディは視界が優れ、リアゲートも角度を比較的立てたから、背の高い荷物を積みやすい。後席の足元空間はあまり広くないが、大人4名の乗車が可能で、ラゲッジの広さには余裕がある。
現行型は直列4気筒1.5Lエンジンに、コンパクトなモーターを組み合わせた。ATは1組のクラッチを使う6速のオートギヤシフトで、変速時にはモーターの駆動力を高め、滑らかに繋げる制御も行う。ATとしてはマニュアル感覚が強く、アクセル操作による速度調節もしやすい。運転が楽しく感じる。
●ここを鍛え直したい！
クルマ好きのドライバーが運転すると、車両の姿勢を作りやすい足まわり、コントロール性の優れたATの制御などに面白さを見出すだろう。
ただし奥が深く、最初は「このクルマの一体どこがいいんだ？」と思った。特にオートギヤシフトは、洗練されてきたものの、「これなら5速MTが使いやすい」と感じるユーザーも多い。
一般ウケしない個性派向けの商品だから、ジムニーXGのようなスチールホイールなどを装着するツール感覚の素朴なグレードがあるといい。
ディーラーオプションの外装パーツも充実させたい。選ぶ時から楽しめる雰囲気が欲しい。
●鍛え直し策もういっちょ！
ハイブリッド感ゼロの黒バンパー＋背面タイヤ仕様をノマドのサブネーム付きで限定販売。
コメント
コメントの使い方札幌でエスクードハイブリッドに乗っています。仕事でセカンドのFITに乗る時間の方が長いのですが、足回りの信頼度は比較にならないほど絶大です。
因みに夏に納車後すぐ、たまたまぬかるみでエンコしていた車を牽引しましたが、この時も、ランクルみたいな仕事を、シレっとこなしてくれました。
東京に何度か行きましたが、一度も見かけないのがちょっと面白いw
今時、背面タイヤ仕様でノマドなんてオフロード行かない人が大多数だから誰もありがたがらない。無駄の極み。限定発売したらFMC前に不良在庫になるのが簡単に想像できる。メーカーは作らないはず。
エスクードハイブリッドに乗ってます。燃費を意識して走れば、それなりの燃費出せますし、北海道の雪道もスノーモードで安心して走れます。ワインディングを攻めたいときにはスポーツモードで気持ちよく走れます。スポーツモードではよく曲がるので、滑りやすい雪道で攻めるときもスノーモードではなくスポーツモードでマニュアルモードにすると雪道でも安心して楽しめます
的はずれ。特にイグニス。
あれは車高が高いのが必要な人が買う車。
田舎は雪で擦ったり。ポツンと一軒家ほどじゃなくとも、道が微妙だったり。
ジムニー以外の選択肢として、車高が高いままでお願いしたい。
メーカーがコストとか戦略とか色々考えて販売してるなかで、一評論家様の「こうだったらいいなぁ」を記事にする意味ってあるんでしょうか。
「こうだったらいいなぁ」なんて、自動車評論家様じゃなくても語れます。
メーカー様への意見って、大事だと思いませんか？実際に見て触れて乗って使って、そうやって扱っているからこそ分かる長所、短所もあります。政治と同じで、ユーザーや評論家の意見から、よい車が生まれるのではないでしょうか。BC編集部さん、スズキへの愛あるメッセージ、ありがとうございます。
こちらの記事を書かれた評論家の方は、センスなさすぎ。エスクードはスタイリングと硬いスプリングとダンパーの仕様を変えるべき。今更テコ入れすべき車でもない。