インプレッサにランエボ……乗れば気持ちはWRC!!　ラリージャパン2023開催前の今こそ乗りたい「WRカーベース車」12選

■グループA車両で闘い続けたランエボ軍団に乗る!!

・ランサーエボリューションIV

・中古車相場：200万～350万円
・諸元：全長4330×全幅1690×全高1415mm、1350kg、2L直4ターボ（280ps/36.0kgm）

・ランサーエボリューションV

・中古車相場：350万～640万円
・諸元：全長4350×全幅1770×全高1415mm、1360kg、2L直4ターボ（280ps/38.0kgm）

・ランサーエボリューションVI

・中古車相場：250万～700万円
・諸元：全長4350×全幅1770×全高1415mm、1360kg、2L直4ターボ（280ps/38.0kgm）

　1997年シーズンからライバルたちはWRカーへと移行していったが、三菱はグループAのランエボIVで参戦を続行。そしてトミ・マキネンが見事4勝を挙げてドライバーズチャンピオンの座を守った。

　翌1998年もランエボVのグループAマシンで戦い、1999年は同VIのグループAマシンでマキネンが4連覇を果たすという偉業を達成した。改造範囲の広いWRカー相手に勝利したランエボIV～VIに対してはリスペクトの念しか沸いてこない！

■インプレッサWRX STIに乗る!!

・インプレッサ 22B-STiバージョン

　WRCで3連覇を達成した「インプレッサWRC 97」のイメージを再現したロードモデル。2212ccにボアアップされたEJ22改エンジンは最高出力こそあえて280psにとどめたが、7900rpmまでストレスなく吹けあがる特性を実現。

　足回りはWRカー同様に専用チューンのビルシュタイン製ダンパーとアイバッハ製スプリングを採用した。限定400台のため中古車はほぼ出てこないが、たまに出てくる時は1000万から1500万円ほどの値が付いている。

・中古車相場：1000万～1500万円
・諸元：全長4365×全幅1770×全高1390mm、1270kg、2.2L水平対向4ターボ（280ps/37.0kgm）

・インプレッサ WRX STI（2代目）

　2001年からスバルは2代目WRX STIをベースとするWRカーで参戦。

　初年度はメカニカルトラブルに悩んだもののリチャード・バーンズがドライバーズタイトルを獲得し、2003年シーズンには市販車のフェイスリフト（写真上）に基づくインプレッサWRC2003を投入した。その息吹を今、330万円前後の市販中古車で感じたい！

・中古車相場：120万～690万円
・諸元：全長4415×全幅1740×全高1425mm、1460kg、2L水平対向4ターボ（280ps/43.0kgm）

・インプレッサ WRX STI（3代目）

　来日するたびに「次のインプレッサは前後オーバーハングをゼロにしてくれ！」と言っていたペター・ソルベルク選手。

　その声に応え（？）、2008年シーズンの「インプレッサWRC2008」は5ドアハッチバックとなったGRB型WRX（写真上）がベースに。結果としてワークス最終年となった、ある意味メモリアルなベース車だ。

・中古車相場：70万～360万円
・諸元：全長4415×全幅1795×全高1470mm、1480kg、2L水平対向4ターボ（308ps/43.0kgm）

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