やればできる子かわいい子！ 元オーナーが断言「シルビアはS14前期こそ至高だ」

■直4、2Lターボを搭載。220psのパワーは必要充分で、低回転域の乗りやすさもあった

　そして、肝心の走りだが、当時の日産はリニアチャージコンセプトを絶賛邁進中だったこともあり、R32タイプMの低速スカスカ＆ややドッカン的な性格と比べると、低回転域の乗りやすさは確実に上と思えた。

　たとえば弊社・講談社ビーシーの近くには、信号を直角に曲がると、そこは一方通行の急な上り坂という道があるのだが、ここがR32タイプMだと地味につらい。もちろん、ずーっと１速で駆け上がるなら関係ないが、坂の長さが微妙なのと周辺住民への騒音を考えると、やはりギアチェンジしたくなる。

　で、２速に上げるとさらにつらくなるのがR32だが、S14はたいして考えもせずズボラにギアチェンジしても、さほどつらそうな素振りも見せずに上っていく。優秀ざます。

　一方、ターボらしい盛り上がりという点に関しては少々おとなしい、という判断もできる。フラットトルクを恐れるな、というのは某「湾●MIDNIGHT」で読んで知ってるつもりだが、やっぱり私のような素人には過給の高まりとともに「キタキタキタァー！」とくる感覚のほうが、わかりやすく感じてしまう部分は正直、ある。

　また、これを感じている人は「ダメだぞ！」という部分のネガとして、速度が上がってくると意外に風切り音がうるさいというのがある。むろん、通常の使用範囲であればまったく問題ないので、風切り音のうるささに同意できる人は、速度計をよく見てみよう。

■いやマジで、S14シルビアを愛しています。後席はS15よりはるかに快適だしね

　ここまで読んで、なかには「お前は本当にS14シルビアが好きなのか」と疑われる方もいるだろう。何度も言う。残さず言う。S14シルビアを愛している。

　ただし前期モデル。クルマに詳しくない人にはトヨタのカレンと間違えられそうな外観もいいし、ドカーンと来る加速感はないものの220psのパワーは充分以上だ。

　しかもボディ剛性はS13に比べ、曲げ剛性で約200%、捻り剛性で約150%と大幅に高められているらしい。「らしい」というのは比べたことがないからだ。わかる人にはわかるのだろう。

　ちなみに後席もそれなりに使える。1999年の登場時に、ディーラーマンが「どうですか？」とわざわざ自宅にまで持ってきたにもかかわらず、なぜか後席に急に乗り込んだ姉が「狭い。却下」と言い放ったS15より、はるかに快適だ。

■「ざんねんな子」ではないことは保証する。神格化されすぎなS15よりS14でしょうが！

　S14に1～2年ほど乗ったタイミングでR34スカイラインが生産終了になると知り、「最後の直６！」という謎の強迫観念に駆られ、ドリフトとか一切しないのにR34の25GT-Tセダン（MT）購入のために売ってしまったが、今でもS14シルビア（前期）の存在は強烈に記憶に残っている。

　たしか売却価格は70万円だった。個人的には「イラネー」と思っていたナバーンのフルエアロが加点評価された。ありがとう、ナバーン。

　というわけでS14シルビア、「ざんねんな子」なんかじゃないことは保証する。ちょっと調べてみたところ、前期の中古車もまだタマがあるようだ。柔和な顔してけっこう速いという「ギャップ萌え」好きな人は、ぜひ狙ってほしい。

　私が購入した時よりだいぶ高くなっており、そこだけ微妙に「壁」の気もするが、そんな壁も悠々飛び越えられるバブリーバブバブなアナタを、S14型シルビア（前期）はきっと待っている。