■ディーゼルを進化させ続けるマツダ
さらにマツダは、先に挙げたディーゼルのデメリットの部分も軽減する技術的なアプローチも行っている。
まずは騒音、振動を打ち消すためにピストンピンにナチュラルサウンドスムーザーと呼ばれるダンパーを装備し、振動や騒音が少ないディーゼルエンジンとなっている。
また、多くのディーゼル車ではNOx後処理装置を装備しているが、燃料をきれいに燃焼する技術を可能としたことで、マツダのディーゼルはこの後処理装置を必要としていない。
本来発生する有害物質そのものが少ないのはもちろん、高価なNOx後処理装置が必要ないのは経済的にもエコと言える。
電動化やカーボンニュートラル燃料など、自動車のエコに対する正解は現在でも定まっていないのが現状だ。
その中でもマツダが現在の選択肢の中から最善の選択として示したのがクリーンディーゼルと言えるだろう。
マツダのディーゼルは実際に乗ってみると、これまでのディーゼルの固定概念を崩すほど静かで高回転でも気持ちのいいフィーリングとなっている。気になった方は、まずは一度試乗してみることをオススメする。
【画像ギャラリー】マツダのエコに対する最適解!! ディーゼルエンジン搭載の主要モデルをギャラリーでチェック（29枚）画像ギャラリー
コメント
コメントの使い方アンチマツダの人たちが持ち上げるYouTube特定チャンネルでの高額メンテナンス宣伝、自分でわざとらしく作ったトラブルの報告動画など悪質な商売をやってる整備業者が居ますね。
普通に消耗品交換して整備してれば20万キロ走るのに問題は有りません。
You tube でマツダクリーンディーゼルでー調べて見るのもひとつかと。
煤問題で10万キロでトラブルが現れやすくなる。クリーンディーゼル自体の問題なので、メンテナンスはecoではない。