クラウンセダンは後席にゆとりあり!!　乗り心地も最高なのよ！　でもMIRAIに唯一劣ってる部分って？

　明智光秀しかり、ブルータスしかり、刺客は意外と近くに潜んでいるもの。クルマの世界でも同様だ。ここでは2023年11月登場のトヨタ クラウンセダンと、同門でありながらライバル関係となりそうなトヨタ MIRAIを比較する!!

※本稿は2024年2月のものです
文／鈴木直也、写真／TOYOTA、撮影／大西 靖
初出：『ベストカー』2024年3月10日号

■ここが同門対決のポイント

・MIRAIをベースに開発されたクラウンセダン
・クラウンセダンにも燃料電池EVが設定される
・クラウンセダンとMIRAI、何が違いのポイントだ？
・乗り心地はどっちがいいんだ？

■MIRAIをベースとして登場したクラウンセダン

　MIRAIというクルマは、その名のとおりトヨタの未来戦略を体現するクルマ。水素で走るFCEVというだけで凄いのに、アドバンスドドライブという限りなくレベル3に近いADASまで用意されている。

　今回の取材でも、首都高速湾岸線でハンズオフドライブを堪能したけど、そういったハイテクのショーケースとしての意味を与えられたクルマといっていい。

　で、今回のクラウンシリーズで驚いたのは、そんなハイテクショーケースのMIRAIをベースとしてクラウンセダンが作られたこと。

　クラウンセダンといえば日本を代表する高級車で、官公庁や社用車などショーファードリブンの需要も多い。ハイテクショーケースではなく“実需”の部分にもFCEVが進出しているところに、トヨタのマルチパスウェイ戦略の凄みを感じるわけだ。

　で、この2台の乗り比べだが、運転するならアドバンスドドライブの魅力もあってMIRAIを選びたいが、後席に乗せられるなら圧倒的にクラウンセダンが快適。80mm伸びたホイールベースで後席スペース余裕がダンチだし、乗り心地もクラウンセダンのほうが好ましい。

　唯一悔しいのは、クラウンにアドバンスドドライブが用意されていないこと。ドライバーズカーとしてクラウンセダンを検討しているなら、この装備のあるなしはけっこう大きなポイントになると思う。検討中とは思うけれど、早期の対応をお願いしたいところです。

■「ここがいい」「ここがイマイチ」

●クラウンセダン

　クラウンセダンの美点はソフトでしなやかな乗り心地。ドライブモードにも「リア・コンフォート」というモードが用意されていて、これを選んで後席でまったりするのが醍醐味。

　不満なところは、やはりアドバンスドドライブの設定がないこと。あれを一度味わっちゃうと、誰もが高級車には必須の装備と感じるはず。

●MIRAI

　試乗車はサイドとリアにLiDARを追加してアップグレードされたアドバンスドドライブを装備。これで首都高をハンズフリードライブしている時の未来感こそMIRAIの醍醐味だと思う。

　それに対し、ナビなどのインフォテイメントがアップデートされていないのがちょっと不満。こういう部分も常に最新でいてほしいクルマです。

●クラウンセダン（Z・燃料電池車）主要諸元
・全長×全幅×全高：5030×1890×1475mm
・ホイールベース：3000mm
・車量重量：2000kg
・最小回転半径：5.9m
・動力：FCシステム
・FCスタック最高出力：174ps
・モーター最高出力：182ps/6940rpm
・モーター最大トルク：30.6kgm/0-3267rpm
・WLTCモード燃費：148km/kg
・価格：830万円

●ミライ（Z“Advanced Drive”）主要諸元
・全長×全幅×全高：4975×1885×1470mm
・ホイールベース：2920mm
・車量重量：1970kg
・最小回転半径：5.8m
・動力：FCシステム
・FCスタック最高出力：174ps
・モーター最高出力：182ps/6940rpm
・モーター最大トルク：30.6kgm/0-3267rpm
・WLTCモード燃費：146km/kg
・価格：861万円