ユーチューバー自腹購入スペーシアの評価は上々??  王者N-BOXとの直接比較は思わぬ結果になった

■N-BOXより低車速域でのステアリングアシストが優秀なのもいい

　嬉しいのは低車速域でのステアリングアシスト。ほかに所有している新型N-BOXでは約50km/hを下回った時点でアシスト終了となるのだが、新型スペーシアでは0km/hまできっちりサポート。おかげさまで渋滞シーンでも疲れ知らずだ。

　さらなる新制御も加えてあり、追越しアシストやカーブ減速制御、車線維持支援機能のオフセット制御など、スーパーハイト軽ワゴンカテゴリーのなかではトップクラスの内容だと思う。

　ある時、ふと思った。「これ、トヨタ系システムのトヨタセーフティセンスに似てないか？」と。そしてその予想は的中した。

　スズキ初採用となる「ミリ波レーダー+単眼カメラ」はどうやらデンソー製のようだったからだ。どおりで操作や機能が似ていると思った。これによって、普通乗用車並みの性能を獲得している。

■燃費もイイ！　しかし、当然弱点も……

　高速道をメインに1000km走って燃費はどうだったのか？　結果はぜひ動画を見てほしいが、カタログ値の「21.9km/L」に肉薄する数値となった。減速エネルギーを回収し、加速時にモーターアシストを行うマイルドハイブリッドの効果も大きい。

　さらには車体の軽さも影響しているだろう。実際にN-BOXでは同じ道を走って17.1km/Lだったので、それを大きく上回る結果となった。

　しかし！　新型スペーシアの弱点もある。それは風に対する耐性の低さ。まずは直進安定性だが、横風に煽られてフラつくシーンが多かった。車線内を維持するために何度も修正舵を当てていたし、ステアリングを握る力は相応に強くなり、運転支援システムを使っていない場面では正直しんどかった。N-BOXに比べてもフラフラする印象で、燃費に好影響をもたらす軽さが逆に悪さをしていたかもしれない。

　もうひとつは風切り音のデカさ。特にAピラー周りからの騒がしさは許容範囲を超えている。会話が聞き取りやすい空間と、カタログには書かれているが、それは一般道のレンジであって、高速道を走ると話は別。どうやら対策パーツがあるようなので、1カ月点検の際にでも詳しく聞いてみようと思う。

　というわけで今回は新型スペーシアの高速性能について語ってきた。軽自動車として求めすぎだという部分もあるだろう。しかし、ベンチマークであるこのクラスの王者、N-BOXはすでにその領域へ足を踏み入れている。価格的アドバンテージを残しつつ、動的質感も追いつけばスペーシアの大逆転が起こるかもしれない。

※ゼミッタ：チャンネル登録者数9万5000人以上の新車系インプレッション動画「GOOD CARLIFE Channel」を投稿しているユーチューバー。国産の愛車8台をすべて新車で購入し、所有するクルマ好き。ベストカーWebで原稿を書きたい！　という熱い思いから不定期で連載をスタートすることになった。

GOOD CAR LIFE Channel

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