「またワイパー動かしちゃった!!!」やらかしの元凶!!　 右ハンドルの輸入車のウインカーレバーはなんで左ばっかなの!?

■郷に入っては郷に従え、日本の事情に合わせた海外メーカー

　先に説明したように、輸入車の多くは右ハンドルであっても左側にウインカーレバーがあるが、いくつかのメーカーは日本仕様の右ウインカーレバー車を製造している。

　まずは中国の新進メーカーであるBYD。日本国内ではまだメジャーとはいい難いBYDだが、これから日本市場にアピールする必要があり、日本向けの輸出車では右ハンドル＋右ウインカーレバーを採用。

　ちなみに中国は右側通行の国なので、わざわざ日本市場に合わせて右ウインカーレバー車を用意したことになる。

　BYDのモデルでは、ATTO3（アットスリー）とDOLPHIN（ドルフィン）、これから発売されるSEAL（シール）の3モデルが右ハンドル＋右ウインカーレバーに設定されている。

　一度は日本市場から撤退したものの、体制を変更して再び日本上陸を果たした韓国のヒョンデもまた、日本仕様のクルマは右ハンドル＋右ウインカーレバーだ。

　現在ヒョンデはIONIQ（アイオニック）5、KONA（コナ）、NEXO（ネッソ）の3車種を日本国内展開しているが、いずれも右ハンドルかつ右ウインカーレバーと、日本の事情に合わせている。

　こうしたことから、BYDとヒョンデの2メーカーが日本を重視しているのがわかる。

　マツダロードスターをベースにしたイタリア・FIATのアバルト124スパイダーは、れっきとした輸入車であるが、ベースモデルのハンドル回りをそのまま使っているので、右側にウインカーレバーがある。

■国産なのに左にウインカーレバーがある？

　トヨタが17年ぶりに復活させたスポーツカーのGRスープラ。2019年に登場した現行のDB型は、右ハンドルの日本車なのに左側にウインカーレバーが装備されているのをご存知だろうか？

　これはスープラがドイツBMWのZ4とプラットフォームを共用し、製造はオーストリアのマグナ・シュタイア社が行っていることに起因する。

　だからトヨタのクルマということで油断すると、いきなりワイパーを動かしてしまってバツの悪い思いをするかもしれない。

　日本のメーカーから海外に輸出されるクルマは、左ハンドル仕様の場合は左ウインカーレバーに設定されている。

　このあたりはISO規格に準じていて、左側通行の国に向けて輸出するクルマ、つまり日本と同じ右ハンドルのままであっても左ウインカーレバーに変更するケースが多い。

　日本国内での右ウインカーレバーに慣れている人が、いきなり左ウインカーレバー車に乗ると戸惑うことは多い。

　しかし、すぐに左手でのウインカーレバー操作を自然に行えるようになる。ウインカーレバーの位置が異なる複数のクルマを頻繁に乗り替えるのでなければ、それほど深刻な問題にはならないだろう。

　だからこそ、今後も日本国内では左右ウインカーレバーの両車が共存を続けていくはずだ。