もはやベース車以上!! 最高にご機嫌な2台の乗り味に悶絶！　[クラウンクロスオーバーランドスケープ]と[ポルシェ911ダカール]一気乗りでわかった2台の真実!!

　クラウンクロスオーバーに設定された特別仕様車のランドスケープとポルシェ911ダカールは、ともにベース車からリフトアップされたモデルだ。この2台を実際にドライブし、その真髄を国沢光宏氏が見極める！

文：国沢光宏／写真：奥隅圭之

■リフトアップ仕様は本場の北米でも人気！

　結論から先に書くと、ご予算あったら今回紹介する2台を手元に置いて暮らしたいとホンキで思った！

　まずクラウンクロスオーバーのランドスケープから。数年前からアメリカではSUVやクロスオーバー（乗用車ベースで車高を上げたモデル）をさらにリフトアップし、オフロード用タイヤ履かせたモデルが人気になっている。

　例えば、スバルの北米専売「ウィルダネス」シリーズ。車高を20mmくらいアップし、オールテレーンタイヤ（すべての路面に対応するオフロードタイヤ）を履かせているのだけれど、存在感が上がってすんごくカッコいい！

　RAV4のオフロードパッケージもオールテレーンタイヤを履いて最低地上高を10mm高い210mmにしたら一段とオトコマエになった。ひと昔前はローダウンが主流だったものの、売れ筋のSUVだとリフトアップです！

　クラウンクロスオーバーがデビューした時、私はトヨタの開発チームに「車高上げたらもっとカッコよくなる！」と進言した。どうやらすでに構想を温めていたようで、スタンバイしていたのだろう。

　追加されたランドスケープを見た瞬間「これですよ！」。というかクラウンクロスオーバーを買うならランドスケープしかないな、と思うほど。文句なしにスタイリッシュ！

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■ランドスケープはロングドライブ時の安定感は増すことを実感！

　大ざっぱに紹介すると、クラウンクロスオーバーをベースにサスペンションとオールテレーンタイヤでリフトアップ。145mmしかなかった最低地上高を172mmに上げ、オーバーフェンダーとマッドガードでドレスアップ。

　トレーラーを引っ張るヒッチメンバーまで標準装備した！　車高も30mm近く高くなったため、ひと回り大きくて存在感のあるクルマというイメージ。

　乗るとどうか？　オールテレーンタイヤを履くと騒音レベルが上がり、ステアリングフィールが悪くなるが、「ジオランダーG015」というタイヤ、なかなか静かでシャッキリしている。

　東富士テストコースの主（匠と呼ばれる）のセットアップ能力の高さもあり、街中での乗り味に不満なし！　むしろ挙動がドッシリし、ロングドライブ時の安定感などマシマシになった感じ。

　ドラポジも27mm高くなっているため、乗降性がよくなり、視点はSUVっぽくなった。ゴキゲンでございます。

　パワーユニットは2.4Lターボ＋ハイブリッドだから、システム出力にすると349psある！　0～100km/h加速が6秒程度とのこと。もはやスポーツカーと言っていい。それでいて広いリアシートを持つ。普段使いのファーストカーには最高でございます。

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