次世代燃料電池「BZA375」のパフォーマンス
セルセントリックの燃料電池システムは現行型の「BZA150」型でも先進的なパフォーマンスを誇るが、次世代型の「BZA375」ではさらに性能を向上した。特徴としては次のようなものとなる。
●単一システムパッケージで連続正味出力375kW (500hp以上）を実現（現行の「BZA150」は150kWのシステム2基で300kWだった）
●BZA150比で燃費を20％改善。総重量40トンの大型トラクタのフル積載・実走行条件での燃費値は100km当たり水素6kg（6kg/100km）
●現行モデルと同等の出力条件（300kW）では廃熱を40％削減し、よりコンパクトで高効率な冷却システムを実現
●BZA150比で出力密度を40％向上し、コンパクト化。長距離トラクタで主流となっている13L級エンジンと同等のサイズとして、既存トラックのエンジンルームに適合、ディーゼル車と同じアーキテクチャへの統合を容易にした
●コンポーネントやインターフェースを大幅に簡略化し、複雑性を40％削減
●重量を500kg未満に抑えた。これによりディーゼル車と同等の積載量を維持できる
これまでBZA150では大型トラック向けにツインシステム（システム2基の組み合わせ）を採用していたが、BZA375は大型車を前提にシングルシステム設計となった。
複雑性の排除とコンパクト化は、この設計によるところが大きく、ディーゼル車として開発された既存の車両プラットフォームにも組み込むことができる。新規開発するより大幅にコストを削減でき、顧客のOEMはコスト効率の高いFCEVを実現できる。これは商用車メーカーが合弁で設立したセルセントリックの強みだ。
システムの耐久性は現行モデルの特徴でもあるが、大型トラックの一般的な耐用年数である10年間に相当する25,000時間を確保している。BZA375の改良は全て、この耐久性を維持しながら達成したもので、最新のディーゼル車に匹敵するという。
BZA375は既に試験生産を開始しており、最初の試作機による厳格な性能・耐久性試験は数か月にわたり行なわれている。
現在は同社の顧客（ダイムラーやボルボ）が検証のために利用しているが、今後はより成熟したシステムを試験・検証・初期導入のために提供する。そして2030年前後を目途に大量生産に向けた準備を進めている。
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