次世代のディーゼルエンジンは燃料に依存しない！　カミンズが大型トラック用の新エンジン発表

パワートレーン全体で最適化を実施

　北米の商用車市場は、トラックメーカーとエンジンメーカー、トランスミッションや車軸のメーカーなどが別々に存在し、トラックのパワートレーンをサードパーティ製のパーツに交換可能というのが一つの特徴となっている。

　とはいえエンジンの効率とパフォーマンスを最大限に引き出すには、それに合わせた最適化が不可欠だ。

　米国で2027年（以降）に導入される予定の排ガス基準など、ますます厳しくなる環境規制に対応するべく、新世代X15型エンジンは始めから完全なパワートレーンの統合を念頭に開発された。

　ベルト駆動の48Vオルタネータと後処理装置用のヒーターなどエンジン側の改善に加えて、GPSデータを活用してパワートレーンを最適に制御することで車両全体の効率はさらに向上する。予測ギアシフト、上り坂でのブースト、下り坂でのロールアウトなどの機能も、燃費とドライバビリティの一層の向上に資するだろう。

　イートン・カミンズの「エンデュラントHD」（12段AMT）および「XD」（18段AMT）トランスミッションは、次世代X15型エンジンとシームレスに協調するように最適化されている。また、潤滑油の交換インターバルは最大75万マイルに達し、遠隔診断も利用できる。

　いっぽう、カミンズ・メリトールの「14X HE」タンデム駆動軸（北米の大型トラックで最も多いのが6×4駆動）も、メンテナンスを減らし、今日のダウンスピードエンジンに求められる高トルクを扱えるよう、X15型との組み合わせでパフォーマンス、耐久性、燃費効率を最大化するように設計されたという。

　さらに新X15型エンジンはコネクティビティ機能も備え、エンジンの全ライフサイクルを通じて無線キャリブレーションや予防メンテナンスサービス、機能アップデートなどが可能となっている。

　商用車の電動化がトレンドとなる中でのディーゼルエンジンへの投資は、イノベーションにコミットしているカミンズが次の10年間も技術的リーダーシップを維持するために必要なことだという。これにより水素エンジン、代替燃料エンジン、バッテリー電気、燃料電池など、未来のパワートレーンに向けた新しい研究開発が可能になるためだ。