新型フォレスターは写真より数倍かっこいい？？発売直前徹底検証!!

■ターボ＆MT仕様廃止の狙いと影響は

メカニズムは、水平対向エンジンとシンメトリカルAWDであることに変わりがないが、メインとなるのは最高出力182HPの2.5L水平対向4気筒エンジンのFB25となる。

このエンジンは、既存のFB25型2.5Lエンジンに直噴化など改良が加えられ、90％以上が変更されている。これにリニアトロニック(CVT)の組み合わせとなる。

新型ではMTは廃止され、CVTのみとなる。

エンジン自体は、他の選択も用意されるというが（マイルドハイブリッド仕様だと言われている）、残念ながらターボ仕様の設定はない。

確かにフォレスターは、ターボとMTで名を馳せたモデルだった。1995年に初代が登場した際、エンジンラインアップは2Lターボのみだったし、その後に設定された副変速機付きトランスファー「デュアルレンジ」は多くのスバルユーザーに支持された。

しかし現行型の購入カテゴリーを見てみると、ターボは全体の10％程度で、MT需要も極僅かとなる。進化の方向性と購買層のニーズを考えると、「この取捨選択はいたしかたない」といえるだろう（MTでは「アイサイト」が設定できない、という事情もある）。

ただこれでフォレスターらしさが失われたわけでない。SGP採用による走行性能や快適性の向上には、スバルの技術者たちもかなり自信を見せ、「ぜひご期待ください」と何人にも言われたことが印象深い。

「名を捨てて実を取っている」とのことなので、そこは発売してからじっくり試乗して確かめたい。

かつてターボモデルからスタートしたフォレスターであるが、現在のフォレスターの主役は自然吸気エンジン仕様だ。新型の直噴化とスープアップは多くのユーザーにメリットをもたらすはず。

発売は初夏（6月下旬）と予告されており、日本が最初となる見込み。SUVとしてより磨かれた新世代フォレスターの登場を期待して待とう。