シビックタイプRのエンジンは門外不出？　ブブー！　北米インテグラに同じエンジン積む激速モデルがあるの知ってた？

　シビック タイプRの心臓部といえば名機K20Cだが、このエンジン、シビックタイプRの専用品だと思ってないだろうか？　答えはノー！　実は北米仕様のインテグラに、タイプRのようなすごいモデルが登場したのよ！

文：ベストカーWeb編集部／写真：アキュラ

■タイプRのエンジンを移植したインテグラ タイプS

　シビック タイプRの走りを支えるエンジンといえば、名機K20C。330psを誇る2Lツインカムターボだが、このエンジン、実は他車にも搭載されている。

　そのクルマこそが、北米アキュラのインテグラだ。かつては日本でも人気を誇ったモデルだが、北米では独自の進化を遂げ、全長4.7m級のスポーツクーペ（5ドアハッチバック）として若いユーザーからも人気を得ている。

　タイプRのエンジンを積んでいるのは、2024年6月に追加された「タイプＳ」というモデル。

　このタイプS、外観からしてノーマルとは違う。ワイドタイヤを収めるため、フェンダーを2.8インチ（約7cm）拡幅しており、全幅はほぼ1900mmもある。参考までに全長は4724mm、全高は1407mm。ホイールサイズは19インチで、265/30R19というファットサイズを履く。

　Aピラーより前は、ボディパネルもすべてタイプS専用となっている。開口部の大きいフロントグリルはエアインテーク付きアルミボンネットと相まって、冷却効率が170%改善しているという。

　リアフェイスも迫力が違う。テールパイプはシビックタイプRにも似た3本出し。さらにグロスブラックのディフューザーとテールスポイラーにより、ダウンフォース量も高まっている。

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■シビックとインテが買えるアメリカが羨ましい！

　タイプＲ譲りのK20Cエンジンだが、日本製ではなくアメリカ製。オハイオ州のアンナエンジン工場で組み立てられ、同州メアリーズビルの車体工場でシャシーと合体する。

　そのスペックだが、北米スペックでは320psとなっており、日本よりも10ps低い。実は北米ではシビック タイプRの最高出力も315psに留まっており、日本仕様とは微妙に違う。SAEによる計測方法の違いなのか、あえてスペックダウンさせているのかは不明だ。

　アキュラはこのインテグラ スペックSのスポーツ性をアピールしようと、各地のモータースポーツイベントにも積極的に挑んでいる。

　最近では6月にアメリカのコロラド州で行われたパイクスピーク・ヒルクライムにも挑み、初参戦したIMSAドライバーのキャサリン・レッジがタイムアタック1部門でトップ5に入賞した。日産GT-Rやポルシェ911などを向こうに回しての大健闘といえる。

　それにしてもシビック タイプＲとインテグラ タイプＳの両方を売っているアメリカは羨ましい。内燃機関の咆哮を楽しめるのはそう長くなさそうだから、日本にもインテグラ、入ってこないだろうか。