【セレナ2年連続No.1獲得】最激戦区ミニバンたちの長所と短所

カッコ良い系フェイスのヴォクシー、ただしそれだけ？

　オラオラ顔ミニバンの代名詞と言えば「トヨタヴォクシー」であろう。現行モデルは2014年1月に登場した3代目だ。

　迫力のあるフロントデザインと、低重心のワイドボディを専用フロントフェンダーパーツで強調し、ちょい悪な存在感を表現した。

　排気量2.0Lガソリンエンジンモデルと、1.8LのTHS-IIを積んだハイブリッドモデルがあり、JC08モード燃費は、前者が14.8～16.0km/L、後者は23.8km/Lだ。

　ヴォクシーの長所はこのデザインにある。大型のフロントグリル、吊り上がったヘッドランプなど、かっこいいデザインは、このようなミニバンを好む方にとっては魅力的であろう。

　さらには、GRスポーツ、モデリスタ、TRDなど、メーカー直結のエアロパーツが豊富にある。ユーザーの好みに応じて、カスタマイズできるのも魅力だ。

　さらには、レーザーレーダーと単眼カメラを併用した検知センサーを採用したToyota Safety Sense、プリクラッシュセーフティ、急発進を抑制するドライブスタートコントロール、優秀なACC、駐車枠にまっすぐ入るように自動で、

　ステアリング操作を行うインテリジェントパー-キングアシストなど、ライバル車にある先進安全装備は、抜かりなく備えている。どこを見ても弱点がないのだ。

　ヴォクシーの弱点は、他者との差別化できるポイントが「デザインだけ」という点だ。

　細かく見れば、インテリアはやや古臭く、固定式のインパネ一体型大型コンソールなども、少々時代遅れを感じる（※セレナには1列目にも2列目にもセットできるスマートマルチセンターシートを装備）。

　見た目に惹かれたものは飽きやすいと言う。つまり、今のデザインに飽きられたら終わりなのだ。

　ただし、忘れてはならないのは、兄弟車のノアとエスクァイアが控えていることだ。

　それらのデザインバリエーションまで含めれば、この弱点も補完しあえる。トヨタの包囲網は完璧だ。

ワクワクゲートにチャレンジしたステップワゴン、しかし評判は今一つ

　「ミニバンブームの火付け役」ともいえるステップワゴンの現行モデルは、2015年4月に登場した5代目。

　2世代前は、ホンダお得意の低床、低重心を売りとした背低ミニバン（全高1770ミリ）をアピールしていたが、現在は全高1840ミリまで背高になっている。

　1.5L VTECターボエンジンのガソリン車と、主に発電をする2.0Lエンジンと2つのモーターを組み合わせたハイブリッドシステム「e:HEV」を積んだハイブリッド車があり、JC08モード燃費は、前者が15.8km/L、後者は25.0km/Lだ。

　そんなステップワゴンの長所は、何といってもテールゲートに横開き式のサブドアを組み合わせた「わくわくゲート」と、3列目シートを左右分割して床下格納できる「マジックシート」だろう。

　テールゲートを中央で折れるようにしたため、リアの視界には縦に黒いラインが入ってはしまうが、そのかぶり代も最小限になる様に、設計されている。

　また、3列目の格納もお見事の一言だ。こうした新技術にトライしたことは非常に評価できる。

　短所は、残念ながら、この「わくわくゲート」の評判がよろしくない。

　わくわくゲート構造化のための補強によって、リアゲートは非常に重く、さらに、リアバンパー下から開く構造のためにゲートが大きく、さらに重くなっている。

　ミニバンであるから、多くの荷物を積み込みたくなるものだが、そのたびに、この大きなリアゲートを開けるのは、大変なようだ。

　また、ハイブリッドの価格が他メーカーよりも割高だ。e:HEVを購入する場合342万円（e:HEV SPADA Gホンダセンシング）。

　近しいグレードのセレナe-POWERは329万円（e-POWERハイウェイスター）、ヴォクシーは334万円（HYBRID ZS）と、10万円強高い。

　運転したフィーリングは良いのだが、前述したように、燃費も特別優れているわけではない。

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