新型は2021年デビュー濃厚 86／BRZの進化は満足できるものだったのか？

　2LクラスのFRスポーツとして2012年にデビューしたトヨタ86＆スバルBRZも2020年で丸8年が経過。

　燃費、環境志向が顕著なった2010年代初期、元気のなくなっていたチューニング業界を活性化したのはまさしく86／BRZだったと断言できる。

　販売台数的に見れば微々たるものかもしれないが、クルマ界への貢献度は絶大だったと断言できる。

　8年生産されながら、エクステリアデザインがここまで変わらないクルマも珍しいが、中身は毎年のように進化を続けてきた。

　その86／BRZの進化は期待していたほどではなかったのか？　期待どおりだったのか？　期待以上だったのか？

　86のスペシャリストである橋本洋平氏が考察する。

文：橋本洋平／写真：TOYOTA、SUBARU、平野学、ベストカー編集部

【画像ギャラリー】形は大きく変わらなくても中身は劇的に進化!!　2012～2020年 86／BRZの進化総決算

---

86を3台乗り継ぐ

　2012年に登場し、今年で丸8年が経過したトヨタ86とスバルBRZは、今年末から来年はじめくらいまでには次期型が登場すると噂されている。BRZに関しては今年の7月にオーダーストップするとのアナウンス。兄弟車の86に関してもほぼ同様の流れとなるだろう。

　そんな86とBRZの8年は、まさに進化の歴史でもある。僕はGAZOO Racing 86&BRZ Raceに初年度から参戦するために86を購入。

　その後、2回に渡って買い替えをしたこともあり、その成長を経験してきた。それを振り返りつつ、86とBRZがどのように変化したかを辿ってみる。

未完成な状態でスタート

　初めて86を購入したのは86が登場してからおよそ１年後となる2013年。だが、その時にはまだ改良らしい改良は施されていなかった。

　後に通称A型と呼ばれたその個体は、実際に手にしてみるとまだまだ未完成な部分があるように感じられた。

　リアシートの上部パネルあたりからパチパチと音を発していたり、テールレンズ内に雨水が溜まったりといった具合にである。

　後に聞けば、パネルあたりの音は溶接が甘く、ボディがよじれる度に合わせ面から音が出ているとの話。

　テールレンズの水の混入に対しても、即座に対策品が用意され、ディーラーで無償交換したもらった覚えがある。いわゆるマイナートラブルだが、そんな状態から86＆BRZは始まったのだ。

ボルト交換で走りが激変

　だが、それだけで終わらず、スポーツカーらしく走りを磨くために拘ったことも印象的だった。

　ボディの一部の板厚アップ＆スポット打点の追加、パワーステアリングの制御変更、そしてサスペンションメンバーの取り付けボルトを変更は興味深いものがあった。

　さすがにスポット打点の追加は真似できるものではなかったが、ボルトについては初期型ユーザーでも流用できるとアナウンスするなど、販売した後のフォローも絶妙だと感じた。

　おかげでそのボルトに発注が集中し、一時欠品になってしまうほどの反響を生んだ。

　その変化を肌で味わったが、そこで感じたことは、初期型はインフォメーションが薄く、クルマとドライバーが対話できる環境ではなかったことに気づく。

　年々改良が施されるたびにリニアに対話性豊かになる86の走りは、クルマの部品ひとつひとつでこんなに走りが変化するのだと知る良い機会になった。初めから完璧もいいが、未完成なものが成長する姿を共に体感できる体制は面白かった。

次ページは : E型（通称）でパワーアップ